經常搭的士的你，有想過的士能幫你賺錢？80後馮貴林(Tony)十年前始做的士司機，入行月入已近3萬元，但他不甘幫人供車，決定「自己的車自己買」，去年斥逾100萬元首期購的士牌及的士，當儲錢之餘，更可為資本增值。Tony近期成為代理，承包30輛的士再出租予司機賺差價。惟的士牌價波動大，投資的士要注意甚麼呢？
原任職西餅師傅的Tony，十多年前埋首於股票投資，曾靠炒賣牛熊證獲利逾百萬元，惜好景不常，其後他投資失利，更輸掉整筆結婚資金，單靠萬多元的月薪根本難以在幾年間儲到錢結婚。
為實踐結婚大計，他決定身兼兩職，日間做西餅師傅，夜晚兼職揸的士，每日睡眠時間僅三、四小時，後來他索性轉為全職的士司機，月入逾3萬元，至今入行達十年。他發現租用的士，倒不如自行購入一輛的士，於是與友人合資140萬元繳付首期以購入的士牌，日更出租，夜更自己揸，收入穩定的他去年更成功上車，購入三房單位與家人同住。
Tony稱，當年希望快點搵到錢，所以一日打兩份工，早上四、五點至下午五點做西餅，下班後便立即做夜更的士司機，至凌晨一點交車。其後他覺得的士司機收入不俗，於是便正式投身的士行業。
工作一段時間後，Tony開始留意的士牌費，發現牌價一直上升，由於的士為自己生財工具，加上預料未來需求不會減少，即使退休後亦可將的士出租，享被動收入，與其繼續向車行租車，倒不如自行買的士牌，故去年三月與友人合資購入人生首個的士牌，當時市區的士牌費約667萬元，連同價值約25萬元的士及其餘雜費，涉資合共約690萬元，他們先繳付140萬元首期，並向銀行敍做八成按揭，還款期為300期，按揭利率約2.05%，每年須繳付約2萬元的保險及保養費，但每月車租足夠應付供款。
Tony指，其實買的士可當作定期存款，不過現金流動性高，能提取現金作其他用途，惟想透過住宅物業進行套現，過程則不一樣，物業要加按，再經過銀行的壓力測試才能套現，但的士套現簡單快捷，彈性更高。
他笑言：「好多人都話的士係供極都供唔完，但我自己就當佢係一個定期存款咁睇，即使由我買入至今，跌價60萬元都無所謂，因為自用同埋以後都可以收租，希望自己五年內可以買多一架。」
一般人會透過的士行買賣的士牌及出租的士，車行承包出租服務，保障投資者可享固定租金收入，但夜更的士出租率較早更為低，部分夜更的士租不出，造成「晾車」情況；因此，Tony與數位拍檔決定以較低市價直接向車行租30輛的士，再轉租予其他司機，每輛於早更及夜更可分別賺取約30至40元的差價，每人平均可獲利逾萬元。
行業發展穩定 專業人士齊投資
擁逾300輛的士的友聯投資集團董事總經理陳民強稱，除司機外，近年涉獵的士牌投資者來自五湖四海，如會計師、銀行家，甚至連醫生亦投資的士。
的士牌照屬永久，加上政府制定的士牌照的供應條件，不會出現濫發情況，的士數量亦不會大幅增加，雖然牌價這兩年有下滑迹象，但屬健康發展，更能吸引各路投資客。
投資者通常會一併購買的士牌及的士，可透過車行代理買入，一般經銀行或財務機構以租購方式分期付款，買家可先付15至30%首期，其餘分期每月攤還。投資的士牌應較物業收租划算，一來無印花稅，二來的士牌的年租金回報約4.5厘，高於物業收租，因近年樓價飛升，不少物業的出租回報率僅2至3厘。
陳民強指，的士投資較穩健，但易受外圍因素影響，牌價波幅大，在購買前要衡量本身能承受風險，過往市區的士牌價格高逾700多萬元，近日回落至608萬元左右。投資者亦要留意電召汽車公司Uber對行業的衝擊、政府對的士牌政策及利率變動，均會影響牌價及供款金額。
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