港姐麥明詩周二坐的士，車費一共44.4元，司機特於社交網絡表明對是方主動放棄6毫找贖，而非自己貪圖零錢，令麥氏慨嘆何不以電子支付免卻雙方煩惱。
法例規定的士司機及乘客須按錶收費及繳費，影星王喜、作家高慧然上月均曾撰文據理力爭，要求足額找贖，或令今次涉事司機自覺要先發聲明，終令本來毫不在意找贖的麥明詩無辜捲入爭議。
笑匠黃子華曾於楝篤笑形容坐的士找錢是場複雜心理戰，司機、乘客須不斷互相猜度，他笑言寧等到車費變整數才下車，花上半小時走回頭路。未料過去僅涉司機與乘客兩人的戰事，竟益發變成萬人網絡口水戰。
常說本地電子支付落後，電子平台其實一直有努力，八達通曾以暫免手續及安裝費嘗試推銷，司機以始終須付費回絕；快易通及VISA於2011年也曾替數百輛的士安裝信用卡機，更是1年內就全部拆機，平白賠掉研發及安裝成本。
更近期，TNG去年曾給予2,000名司機每人100元登記獎賞及每單交易額外1元，咪錶商大吉利亦跟科企斥資3,000萬元開發包羅信用卡及流動支付的終端機，但一樣無法成氣候。改收八達通、信用卡勢令貼士銳減，伴侶及稅局亦會洞悉司機真正收入，還是即時現金交收最實際。港府太放任市場自由發展，沒有立例要求，又或引入甜頭鼓勵，可謂問題癥結所在。
紐約早於2009年初已強制逾1.3萬部黃的士安裝信用及提款卡機，官方的士與電召車委員會於電話熱綫311處理投訴，又飭令司機須於48小時修好壞機，令司機難以藉辭推託。
比起香港的士司機要一力承擔行政費，新加坡容許的士多收使用信用卡的乘客10%費用。倫敦過去亦容許司機多收1英鎊（10.45港元）或1成車資，全市約2.25萬部黑的士去年初已有一半左右收卡，市長去年10月再強制司機收卡，一方面說服卡公司將行政費由高達10%降至3%以下，另一方面亦提升全行起錶費20便士至2.6鎊作補償。
眼下中外電召車程式迅速冒起，自動駁定信用卡及電子錢包，非常方便，傳統的士要維持競爭力，尤要與時並進。2014年Apple Pay推出未幾，紐約、波士頓、倫敦早有的士司機主動引入，獅城的士現受Uber及Grab夾擊下，更已有8成司機接受支付寶。
的士無疑只是整個公眾交通系統的一環，但已足以看到港府於推動嶄新流動支付方式，是如何落後環球大勢，既沒有如瑞典般大刀闊斧立法禁止用現金買巴士票，亦沒如星洲般訂立2020年取締公共交通系統現金交易的目標，積極試推各式手機支付。當不少本港街坊小店都已謝絕神沙，的士司機、乘客及網民竟仍久不久就要為幾毫子執拗，不是太無謂嗎？
各國無現金公共運輸系統發展概況
新加坡︰自本月初開始，有11個地鐵站不再提供現金增值服務，未來將逐漸廣泛實行，期望2020年能全面實現無現金公共運輸系統
南韓︰現時全國只有2成人使用現金，慣用銀行卡支付交通費用，現金使用率為全球最低之一。韓國銀行預料2020年能實現全國無現金
瑞典︰公共運輸已普遍取締現金，有法律規定不可用現金購買巴士票；市民更可利用植入體內的生物識別晶片乘搭火車
印度︰現時可在網上預先付款乘坐的士；貨幣盧比貶值，令人愛用智能手機購物，市面湧現電子交易軟件，政府正研究將此科技延伸至公共運輸
肯尼亞︰公共汽車業老闆每年因員工私吞車款、黑幫索費及須賄賂士兵等，每年損失3成收入。自2015年起推出無現金付費系統，減少經濟損失
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