AI戰場上，中美兩國係呢次科技大戰嘅主要競爭對手。而兩國在AI競賽上則各有千秋。美國鼓勵快速創新，而中國則專注於快速採用與落實。中國非常清楚，科技可以決定大國的興衰。習近平曾經講過，中國從19世紀鴉片戰爭到1949年共產黨上台的百年期間，國力停滯不前，是因為中國在工業革命的技術變革上遠遠落後其他人。不過從千禧年過後，中國經歷咗數十年急速的經濟發展，加上起全球化時代推動下，同全球各國的距離拉近了。時至今日，中國和美國的官員都預測，人工智能有一日可能會對他們國家的命運，佔有某程度上的重要性。人工智能被美中兩國視為不單止具有無限經濟潛力的變革性技術，更是一個有潛力重新定義全球秩序地緣政治的核心競爭領域。AI在軍事領域應被概念化為「技術治國」（technological statecraft）的工具。當然無人駕駛產業一直都係起人工智能競賽上，最明顯的戰場之一。第47任美國總統Donald Trump起2025年11月24日簽署14363號行政命令，名為 「創世紀計劃」（Genesis Mission），是一項由能源部領導嘅歷史性國家任務。不單止係對普通的科技政策嘅調整，而是美國將會以舉國...

經典回顧〡節目重溫〡專題探討【無人駕駛的士啟示錄 重製版】2021年12月31日 大家好，我係Tiffany，今集淺談一個主題「無人駕駛的士啟示錄」，我們嘗試預測一下，到底未來如果香港發展無人駕駛的士，會發生甚麼情況？對於的士投資者及的士司機，又會有甚麼的啟示？ 其實無人駕駛並不是新事物，世界各地都有不同的公司品牌，正在急速發展無人駕駛技術。甚至已試行無人駕駛的士，進入商業化收費階段。例如在美國鳳凰城，Waymo無人駕駛的士，於2021年9月獲加州車輛管理局允許，可以在特定區域對無人駕駛載客的士服務進行商業收費。起中國國內，無人駕駛的士已經進入商業化收費階段。在北京，百度和小馬智行的無人駕駛的士已經獲准率先試行，向乘客開啟體驗收費服務。即使香港未有無人駕駛的士試行，但在香港國際機場，機管局早前宣佈，投放約HK$5000萬港元發展無人駕駛技術。當中包括無人駕駛拖車，無人駕駛巡邏車，和測試無人駕駛巴士。目前機場已經有2部無人駕駛巡邏車進行日常巡邏，正式投入服務。所以在香港發展無人駕駛的士是未來大方向，絕對是好大機會會發生的事情。只是到時候以怎樣形式進行是未知之數。我們嘗試預測發展方向...

「香港人一講起的士，通常得一個反應：玩完。但呢一個月內，金錢，好似同輿論行緊相反方向。」 回望倫敦同東京嘅案例，傳統的士資產之所以能夠抗衡網約車，關鍵從來唔係靠政策保護，而係靠「轉型效率」。香港的士業，依家正行緊呢一步。歷史上呢齣戲做過三次：深圳2019年建成全球最大電動的士車隊，行業冇死；倫敦「黑的」換晒LEVC(London Electric Vehicle Company)電動車靠升級續命；紐約的士堅持唔變，的士牌價插到見骨。的士從來唔係死於網約車——係死於「一成不變」。 這次香港的士業引進嘅係創維新款純電動的士，車內有AI聊天機械人同空氣淨化，甚至可以變身成「豪華床舖車」，幫司機開拓高客單價市場。加上配合50個充換電站嘅規劃，解決咗電動車營運嘅最大問題。另一邊廂，科技大學同 DASH 研發嘅「StreetSights」系統，將香港劃分350個區域進行大數據調度，本質上係的士業一場遲來嘅「工業革命」。 咁而家盤數點計先？新電車只售24萬6，續航距離480公里；AI實測令收入多16%。車價落咗、收入增加、司機自然肯租——資產回報條數，係近十年第一次向牌主嗰邊傾。仲好多人諗漏咗...