• 香港蘋果日報 記者:梁偉聰、胡仲邦

Uber引平價版捱轟 司機收入大跌:咪買車入行


「Call車app」Uber中國和滴滴出行合併後,內地的「燒錢戰」隨即結束,各項補貼的減少,司機收入已大不如前。香港方面,Uber的補貼亦大為減少,有司機表示,開設平價的Uber X之後,任何車都可以加入Uber,司機人數急升攤薄收入,即使日踩10個鐘,每月亦只有兩萬多元收入。

Uber司機阿賢表示,現時收入「冇以前咁好搵,以前聽過有人幾個月賺返架Tesla」。而且客人質素亦有所下降,他指Uber客源主要是一班不喜歡搭的士的人,「佢地唔使受的士佬氣,但而家有時啲客寵壞左,佢地變到好似對的士佬咁對司機,睇返個客評分就知。」

他表示,自己本身從事地盤工作,因負責的工程已完結,等待下一輪工程間有數月空閒時間,故轉揸Uber。他指,Uber收入比做地盤少,每日揸10個鐘以上,每月約2萬至2.5萬元收入,「之後地盤再有工開會返翻去,始終地盤工作收入較穩定。」

現時Uber每張單抽20-25%的分成,貴價版的Uber Black抽25%,至於可加入任何車款的Uber X則抽20%,阿賢指,自從開設平價的Uber X後,再不限車種,變相司機數目大增,變相分簿了司機收入,每日扣除「皮費」最少要賺800元。Uber進入香港時,有部份司機買車入行,但今時今日,阿賢就不再建議買車入行,指供車油錢等「皮費」重,「未必維到皮。」

另一方面,「本地薑」HKTaxi聯合創辦人Kay Lui對本港市場表示十分有信心,指的士在香港仍然是主流,網約車亦只佔街上截車的幾個百分點。他提到,現時公司有超過35,000名司機登記,App下載量近百萬,登記用戶約50萬左右,活躍司機大約2萬名,每日訂單1-2萬張,但仍然只是佔一個少數,未來會加大宣傳,由線上到線下令市民知道可以用手機App call的士。

對於「燒錢戰」,他指公司由頭到尾冇沒有以「燒錢」作推廣,「我地只係Startup,唔似Uber、快的咁多錢燒」。公司主打的是夠本地化,不會有如快的般出現簡體字。他認為,「燒錢」通常是後來者用的招數,而HKTaxi比Uber、快的等早在港開展業務,故沒有需要「燒錢」。

早前有內地傳媒報道指,Uber和滴滴競爭時,不斷推出優惠,例如3元就能坐一程短途車,但目前Uber短途起標要7.89元(人民幣‧下同),加幅超過一倍。失去補貼後,司機收入亦大減3成,以往有類似勤工獎的「衝單獎金」,努力接Call的司機會有額外收入,例如每日接夠500元單,會額外多送300元,即等如每日收入增至800元,但目前已取消這種勤工獎。

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