Hello大家好，我係Peter，相信大家睇到「的士加價喇」呢個Topic，大部份人都會唔開心居多，甚至有人會即刻開聲反對。呢個情況我都好明白，有邊一個市民係鍾意加價，但要的士業健康咁發展，合理嘅加價係必須嘅，至於的士加價當中讚成嘅理據，同埋反對嘅誤解，大家可以先重溫返我哋YouTube Channel之前專題探討「的士加價」嘅短片，今集主要講返今次加價嘅內容，同埋補充返一啲實際市場嘅情況。
好，先講吓今次加價嘅內容先，如果有留意開新聞都知道，喺今年5月10號嗰陣，行政會議通過咗，批准的士加價，根據政府向立法會提交嘅文件顯示，新收費將於今年7月17號正式生效。市區的士、新界的士同埋大嶼山的士，頭嗰2公里嘅落旗收費都個別加$3，即係市區的士由$24加到$27，新界的士由$20.5加到$23.5，至於大嶼山的士就由$19加到$22，而落旗後首段跳錶收費每跳增加2毫，以及後段跳錶收費每跳增加1毫。
雖然，今次加價嘅平均加幅都超過1成，係好多人眼中都覺得呢個加幅好大，但係大家都可以客觀地睇一睇，香港的士嘅收費水平，係全球咁多個國家地區嚟講，係屬於中下游嘅水平，收費稱得上係非常平，但係喺香港嘅生活指數及營運的士嘅成本，可以話係非常之高，而且每年都增加緊，我估唔使我多講，大家都會知道同埋感受得到，所以的士嘅收費與成本，可以話係失衡，相信的士嘅收費水平仍然需要追上落後，咁樣的士業先可以健康發展。
不過當講到呢到，總有人會反對加價，甚至有部分的士司機都會反對加價，而主要有2個反對嘅原因，第一，認為的士加價，會令乘坐的士嘅乘客減少，變相令司機收入減少，不過，根據過往嘅經驗，實際嘅情況只會短時間發生，因為通常乘客喺加價初期都未習慣同接受新收費，但長遠會慢慢習慣同接受，載客量會回復正常。
另外，第二個反對加價嘅原因，亦都係大家最大嘅誤解，就係有人認為的士加價直接導致的士車主加租，其實的士車主定立車租嘅時候，最重要係睇市場上的士司機嘅供求情況，如果市場上係缺乏的士司機租車開工，的士車主會主動減租迎合市況。
有一樣嘢我一定要喺呢度補充，就係我見到有啲傳媒報道，令到大眾誤解，以為的士車主喺疫情期間唔減租之餘，仲向的士司機加租，但實際情況係，喺疫情爆發初期，絕大部份嘅的士車主已經即刻主動提供減租津貼俾司機，而且減租幅度都非常之大，有啲仲減租一半以上，當疫情緩和，市民復工復課，的士生意都開始好轉嗰陣，的士車主先開始根據市況，續步加返租金，但實際上到宜家都未去返疫情前嘅租金水平。
所以，車主喺定立租金嘅時候，其實係好睇當時嘅市況，同埋營運的士嘅成本，講開成本，無論維修保養、保險同埋燃油費等等，其實每年成本都不斷上升，呢啲因素都會直接影響的士車租嘅水平。至於的士加價嘅因素，絕對唔係車主考慮定立租金嘅主要因素。
講返今次加價先，其實對上一次加價，已經係2017年4月嘅事，相隔超過5年冇加過價，但呢個5年嘅營運成本加幅都唔少，講到尾，調整收費，係可以俾的士有空間發展，改善服務質素，令乘客可以享用到方便、快捷、舒適嘅服務，所以合理地加價絕對係一件好事，可以改善的士嘅收費與成本失衡嘅情況，令的士業健康發展。
其實政府今次除咗批准的士加價之餘，仲建議咗3項嘅措施，希望可以改善的士服務嘅整體質素。3項建議包括：第一，引入的士車隊管理制度、第二，將現時的士嘅最高乘客座位數目由五個增加至六個，第三，引入的士司機違例記分制度。除此之外，政府亦都建議提高有關白牌車非法載客取酬嘅罰則。
當然啦，以上嘅建議係唔係有效改善的士服務質素，我哋仲要了解當中嘅細節同埋運作，先可以知道，而現時，政府將會籌備相關嘅建議細節，根據立法程序，到時會提交立法會審議。我哋香港的士交易所，會同大家緊貼最新市況，到時會再出Post同大家討論分享。
咁今集就同大家講到呢一度，希望呢個Post可以幫到大家了解今次的士加價係咩一回事，大家都可以用理性嘅角度去睇呢件事，歡迎留言話俾我哋聽你嘅睇法，同埋記得訂閱，下集見！
Peter Tseung
香港的士交易所 HKTEx (業務部) - 副總裁
2022年7月13日
P.S.：(短片版本將於稍後推出！敬請留意！)