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最新市場動態

29歲休班警涉「秘撈」駕駛白牌車被拘控

星島日報
2021年11月17日

有休班警員涉「秘撈」被拘捕。一名29歲休班男警員涉嫌駕駛白牌車載客收費，警方今年6月「放蛇」喬裝顧客於網上交易平台Carosell租用一部私家車，當司機「載客」抵達目的地收款時，喬裝客人的警員隨即表露身份，司機及另一名涉嫌負責聯絡的女子被帶返警署調查。警方調查近5個月及徵詢法律意見後，於本月正式拘控兩人，案件將於今天（18日）提堂。


消息指，被捕男警為新界南機動部隊警員，而女被捕人為其親屬。警方強調，警隊非常重視人員的操守，任何人員干犯違法行為，警隊絕不容忍及姑息，定必嚴正處理，進行刑事調查及紀律覆檢。


警方表示，西九龍總區交通部特遣隊人員6月17日進行代號「破繭」行動，打擊非法使用汽車作出租用途之罪行，派員喬裝顧客透過手機應用程式租用一私家車，由長沙灣荔枝角道833號前往大角咀海庭道8號，當車輛抵達目的地時，司機向喬裝顧客的警員收取1000元剩餘車資時，警員隨即表露身份。


該名29歲男司機涉嫌「駕駛汽車以作出租或取酬載客用途」及「沒有第三者保險而使用車輛」，另一名本地女子涉嫌「招攬他人乘坐以出租或取酬方式載客的車輛」，兩人均被帶署調查。警方其後發現該名被捕男子為一名警務人員，而該輛涉案私家車並沒有運輸署發出的客運營業證。


警方徵詢法律意見後，11月4日正式拘捕該兩男女，其中休班警已被控一項「駕駛汽車以作出租或取酬載客用途」罪及一項「沒有第三者保險而使用車輛」罪，而被捕女子則已被控一項「招攬他人乘坐以出租或取酬方式載客的車輛」罪，案件將今天上午在九龍城裁判法院提堂。


圖片：星島日報


原文資料來源：

 
 

Uber登陸香港7週年　活躍的士司機夥伴增長8倍

香港經濟日報
2021年11月16日

Uber表示，登陸香港已有7週年。自2014年起，Uber司機夥伴與香港乘客乘搭了8億公里，圍繞香港周長超過70萬次，相等於從香港飛往東京30萬次，Uber亦公布了一些司機與乘客乘車習慣與喜好的數據。


Uber香港區總經理鍾志霆表示，「過去18個月，我們與交通業和的士業界合作，進一步推動網約車服務的創新。在應用程式上，我們亦就疫情及不同生活所需重新設計並推出了升級安全功能，更有效保障 Uber 乘客和司機夥伴的安全。」


港人愛夏天出行


Uber司機夥伴透過Uber Assist旅程，共已接載近29萬名長者或有特殊需要人士。自2020 年8月，已有超過10萬隻「毛孩子」乘搭UberPet出行；當中1位「毛乘客」更乘搭 Uber Pet達344 次，平均每月超過 24 次。

乘客方面，過去一年內，其中1名用戶在一周時間內乘搭Uber高達152次，每天平均乘搭21次。根據記錄，用戶出行次數最多的日子分别是5月29日，其次是5月22日和5月15日，也就是1年中最炎熱的幾天。


活躍的士司機夥伴增長8倍


目前，香港Uber Taxi佔全球Uber Taxi業務量25%以上，全球排名第一。Uber表示，將持續加倍對的士業界的投資、與行業持份者合作提高的士業界的整體服務質素、並投入更多資源推動香港網約車服務。自Uber Taxi推出以來，的士司機夥伴的註冊人數增長了27倍，活躍的士司機夥伴人數增長了8倍。


新註冊司機夥伴增加12%


自2020年9月起，新註冊的司機夥伴增加了12%。香港的Uber 用戶對司機夥伴的平均評分達4.9分（滿分5分）。過去12個月，Uber用户支付了超過800萬港元的貼士，以感謝司機夥伴的服務。


圖片：香港經濟日報


原文資料來源：

 
 

從「熊貓罷工」到Uber加價

信報
2021年11月15日


近兩年新冠疫潮期間，人們習慣用「外賣App」解決食飯問題，不過其中一個龍頭平台foodpanda過去兩日爆發大罷工，本地數百名「騎兵」和「步兵」拒絕接單，抗議大幅減薪；這亦關乎經營者在疫情初起時，為爭生意高薪「招兵」，但當餐廳堂食市道恢復，就下令裁減「軍費」。另一邊廂，英國倫敦面臨勞工短缺，網約車Uber宣布加價10%至25%，變相加薪留住司機。這兩宗新聞一減一加，看似方向相反，卻皆反映「燒錢經濟模式」的可持續性成疑。


燒錢經濟模式嚴峻考驗


根據不同機構調查，foodpanda屬香港兩大外賣平台之一，與Deliveroo叮噹馬頭；前者的吉祥物是一隻熊貓，後者則以袋鼠為logo，雙方外賣員私下都自我戲稱為「熊貓」和「袋鼠」。自疫情爆發後，餐廳堂食多限制，街上常見到身穿「熊貓戰衣」或「袋鼠制服」的外賣員頻撲送餐，兩大兵團為不少市民解決食飯問題。


日前foodpanda忽然「兵變」，全港各區數百名外賣員集體拒絕接單，令該平台程式一度癱瘓，用戶在App頁面只看到「沒有餐廳可供選擇」訊息。事件導火線為foodpanda近月多番調降外賣員接單底薪，電單車騎手（俗稱「騎兵」）每張單由去年高峰期的60元，到今年11月降至38元，減幅達37%；步行外賣員（步兵）更由45元削至22元，減幅超過50%。


據一批「熊貓步兵」指出，他們以往如搏命工作，每日做10至12小時，收入可達800至1000元，每月約賺2萬多元，儘管辛苦，汗水有價值；但減薪後，就算搏足14小時，每日收入仍縮減到500至700元左右。他們指foodpanda除減薪，還嚴格執行各種懲罰制度，例如送餐若遲了幾分鐘，又或者被用戶投訴，外賣員動輒會遭平台「扣分」，令日後獲派單量減少，變相「罰停賽」，進一步影響收入。


foodpanda方面則解釋，調降外賣員接單底薪之同時，其實調高了「繁忙時段服務費」，意在鼓勵外賣員在peak hours為用戶提供更滿意和及時服務。該公司強調，外賣員若積極於繁忙時段接單，整體收入可望「不跌反升」。但觀乎近日「兵變」事件，外賣員對此番講法顯然並不買賬。


今年以來，各大外賣平台都有減薪趨勢，只不過foodpanda力度最大。本港的外賣員多屬自僱身份，且通常會同時兼做「熊貓」、「袋鼠」和「U記」（Ubereats）僱傭兵，哪個平台多單、高薪便去哪裏開工，但近月各平台同步減薪，這些兵哥有感長此下去不是辦法，於是披起熊貓戰袍發出抗議呼聲。


在地球另一端，英國和美國現正陷勞工短缺，特別是各類「搵食車司機」嚴重不足（疫情期間不少司機退休或轉行，「解封」後霎時間難以補足新血），筆者兩個月前便寫過〈揸貨車搵食高薪過律師〉一文，提到英國有超市開出逾5萬鎊（超過50萬港元）年薪，禮聘貨車大佬。


在連鎖效應下，近日輪到的士和Uber司機供應緊張（部分人轉去揸貨車），現時在倫敦截的士，幾乎難過高峰期的澳門；即使是用Uber召車，繁忙時間往往彈出「暫無司機服務」，甚至落單獲司機確認，亦隨時會被cut order。有見及此，Uber自上周四起大幅調高倫敦地區車費10%至25%，該平台的機制跟外賣App略有不同，司機收入直接與車費掛鈎，Uber從中抽佣（外賣App則由平台收錢，再付薪予外賣員），所以今次加價等於為司機加薪，希望留住車手維持服務。


「蝕頭賺尾」未必打得響


「熊貓兵」減薪和Uber司機加薪這兩宗新聞，看似南轅北轍，實乃關乎「燒錢經濟模式」。在這種模式下，平台型企業最初不惜「鬥燒錢」搶佔市場，一邊高薪招兵買馬，一邊向用戶提供超值服務，自己承受箇中虧損，期望待形成規模效應、淘汰其他競爭者後，便可「蝕頭賺尾」。


但現在看來，如意算盤未必打得響。例如香港的外賣App戰場不但未見汰弱留強，反而愈來愈擠擁，除了熊貓、袋鼠和U記，還有HKTV（現稱香港科技探索，01137）、Eatigo、E肚仔等新玩家不斷入場。面對競爭愈演愈烈，整體需求大致固定，外賣App難向用戶及餐廳加價，唯有從削減成本入手。尤其疫情放緩後，餐廳堂食生意逐漸恢復，各平台去年高薪招募的「兵團」顯得臃腫，須削減「軍費」。


相比之下，Uber在英國不愁生意，惟苦於不夠司機接單，今次加價後，倫敦繁忙時段Uber車費比出名昂貴之「倫敦黑的」（Black Cabs）更高，恐會變成小眾服務，不利達致規模效益。Uber今年第三季營業額48億美元，按年增71%；但淨虧損逾24億美元，蝕幅按年擴大118%，「燒錢」似看不見盡頭，且愈燒愈多。至於foodpanda母公司、總部位於德國的Delivery Hero，截至6月底第二季度淨虧損5.4億美元，按年多蝕116%，與Uber同病相憐。


就算是「燒錢經濟」最普及的中國內地，外賣App龍頭美團（03690）亦面臨嚴峻挑戰，被批評剝削旗下數百萬「騎手」福利待遇；近月作出改善之後，又遭用戶質疑外賣加價兼服務效率退步。該公司夾在中間兩面不是人，今年第二季勁蝕61億元（人民幣．下同），較去年同期的25億元利潤大幅惡化，還未計在第三季被判處34億元「反壟斷」罰款。總的而言，平台型企業為用戶帶來巨大便利，但其「燒錢」模式的長遠可持續性則愈來愈成疑問。


圖片：信報 - 網上資料圖片


原文資料來源：

 
 
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