經典回顧〡節目重溫〡專題探討【無人駕駛的士啟示錄 重製版】2021年12月31日 大家好，我係Tiffany，今集淺談一個主題「無人駕駛的士啟示錄」，我們嘗試預測一下，到底未來如果香港發展無人駕駛的士，會發生甚麼情況？對於的士投資者及的士司機，又會有甚麼的啟示？ 其實無人駕駛並不是新事物，世界各地都有不同的公司品牌，正在急速發展無人駕駛技術。甚至已試行無人駕駛的士，進入商業化收費階段。例如在美國鳳凰城，Waymo無人駕駛的士，於2021年9月獲加州車輛管理局允許，可以在特定區域對無人駕駛載客的士服務進行商業收費。起中國國內，無人駕駛的士已經進入商業化收費階段。在北京，百度和小馬智行的無人駕駛的士已經獲准率先試行，向乘客開啟體驗收費服務。即使香港未有無人駕駛的士試行，但在香港國際機場，機管局早前宣佈，投放約HK$5000萬港元發展無人駕駛技術。當中包括無人駕駛拖車，無人駕駛巡邏車，和測試無人駕駛巴士。目前機場已經有2部無人駕駛巡邏車進行日常巡邏，正式投入服務。所以在香港發展無人駕駛的士是未來大方向，絕對是好大機會會發生的事情。只是到時候以怎樣形式進

「香港人一講起的士，通常得一個反應：玩完。但呢一個月內，金錢，好似同輿論行緊相反方向。」 回望倫敦同東京嘅案例，傳統的士資產之所以能夠抗衡網約車，關鍵從來唔係靠政策保護，而係靠「轉型效率」。香港的士業，依家正行緊呢一步。歷史上呢齣戲做過三次：深圳2019年建成全球最大電動的士車隊，行業冇死；倫敦「黑的」換晒LEVC(London Electric Vehicle Company)電動車靠升級續命；紐約的士堅持唔變，的士牌價插到見骨。的士從來唔係死於網約車——係死於「一成不變」。 這次香港的士業引進嘅係創維新款純電動的士，車內有AI聊天機械人同空氣淨化，甚至可以變身成「豪華床舖車」，幫司機開拓高客單價市場。加上配合50個充換電站嘅規劃，解決咗電動車營運嘅最大問題。另一邊廂，科技大學同 DASH 研發嘅「StreetSights」系統，將香港劃分350個區域進行大數據調度，本質上係的士業一場遲來嘅「工業革命」。 咁而家盤數點計先？新電車只售24萬6，續航距離480公里；AI實測令收入多16%。車價落咗、收入增加、司機自然肯租——資產回報條數，係近十年

「8月3日網約車合法化係判的士死刑？我反而覺得係的士業十幾年嚟最好嘅機遇。」 你諗下而家咩世界：白牌車唔使考牌、保險平、入行成本近乎零，咁同的士搶客，呢個先叫不公平。合法化之後，要考筆試、攞許可證、平台要交營運數據俾政府、仲要得1萬個牌。網約車呢個對手，第一次要『畀入場費』。 回顧國際：紐約網約車完全唔設上限，結果令的士牌價起十年蒸發九成；倫敦黑的就冇死，因為佢哋嘅係鬥質素、仲有埋巴士線特權。好多人只睇到的士同網約車嘅爭拗。但如果你從「智慧城市」嘅角度去睇，就會明白香港交通正經歷一場三十年來最重要嘅變革。 關鍵不在於發幾多個網約車牌，而在於政府即將建立嘅「智能監管系統」。未來，網約車平台必須同運輸署系統對接，實時提交營運數據。這代表香港終於告別『街頭執法』，進入大數據治理時代。當政府掌握咗最真實嘅出行數據，的士車隊同網約車就唔再係「零和遊戲」。數據會話畀政府聽，邊度唔夠車、幾時需要增發牌照。用科技解決民生問題，先係國際大都會應有嘅格局。 所以真正嘅問題從來唔係『網約車殺唔殺死的士』，而係的士接唔接得住一個公平嘅競爭環境。的士車隊車隊創辦人自己都預

咩話？香港唔係市場，只係一隻棋？ 個個都以為，無人駕駛的士登陸西九，百度一定賺大錢。但點解百度股價反而下跌？其實有冇諗過香港根本唔係佢嘅市場。你諗下：部署得幾架車，實際路面3.3公里，呢個規模連間茶餐廳都養唔起喇。咁點解百度仲要貼錢做？但如果你從大灣區「空鐵聯運」嘅戰略角度去睇，就會明白呢步棋可能係關乎香港國際航空樞紐嘅生死戰。 香港係全世界數一數二難考嘅路試，堪稱一個完美嘅實驗場地！喺武漢Work到，唔等於喺香港都Work到。但調返轉頭諗，喺香港行得通，就等於攞咗張國際通行證。 加上宜家國內嘅機場搶客搶得好犀利。香港要保住龍頭地位，靠嘅唔單止係跑道，而係「效率」。高鐵客一落車，無縫對接無人駕駛的士，一票直通去機場快綫。呢個項目係香港首個常態化商業營運嘅自動駕駛項目。當新加坡同東京仲研究緊法例嘅時候，香港已經將無人車放入最繁忙嘅市中心。呢個先係香港保持國際競爭力嘅真正底牌。 所以呢單deal，對百度嚟講唔係做生意，係做櫥窗裝飾。而香港賺嘅亦唔係嗰幾蚊車費——係『國際認證中心』呢個地位。呢樣先係香港嘅核心利益。 當下次有人話『得幾架車做咩戲吖』，你

大家好，我係Eva，近期的士牌可以形容為正在面對「劫後餘生」的關鍵時刻，的士牌價有明顯嘅回穩趨勢，我哋就趁住踏入第三季，同大家睇吓的士牌價喺2026年上半年嘅表現，我哋今集就會同大家睇一睇有關嘅數據，無論你係車主又或者係準買家，都希望你可以藉住呢條片，掌握到最新嘅市況，如果未訂閱我哋頻道嘅朋友，記得訂閱，多謝支持。 我哋可以先睇一睇今年2026年上半年嘅的士牌價走勢圖表，我哋就以市區的士牌價為例，由年頭216萬上升至6月尾255萬，上升咗39萬，升幅超過一成半以上，大約上升咗18.1%，至於新界的士牌價就輕微下跌，由年頭140萬下跌至6月尾138萬，下跌咗2萬，跌幅超過一成，跌咗大約1.4%。不過新界的士都在6月頭曾升上過2026年上半年度最高位146萬。同一時間我哋再睇一睇的士過戶數量嘅情況，喺截稿前運輸署俾我哋嘅的士過戶數量官方數據，數字最新顯示到2026年6月份，其實過戶數量係有明顯嘅上升，我哋就以市區的士為例，今年頭6個月嘅平均每月過戶數量大約有158宗。至於新界的士，今年上半年平均每月過戶數量大約有28宗。 上半年的士牌價有所回升，主要

在香港揸了幾十年的士司機，可能做夢都沒想到，自己最大的對手不是 Uber，而是我們褲袋裡的那張八達通。 的士司機每天辛苦開工十幾個小時，好不容易等到網約車合法化，以為市場終於要公平競爭了。結果，八達通轉身就跟內地的曹操出行合作，目標直指「無人駕駛 Robotaxi」。[畫面視覺 (Visual): 司機們每天辛苦開車十幾個小時，好不容易等到網約車要合規化，以為市場終於要公平競爭了。結果，八達通轉身就跟內地的曹操出行合作，目標直指「無人駕駛 Robotaxi」。] 這不是單純的商業聯婚，這是一個時代在向傳統行業告別。當兩大企業聯手，留給傳統司機適應的時間，真的不多了。 很多人看新聞，只注意到今年第四季首批持牌網約車正式面世。但你有沒有想過，為什麼八達通要在這個關鍵時刻，急著跟曹操出行合作？因為最合規、最不會有投訴的司機，就是「AI 司機」。 當大家還在爭論牌照數量和里程收費的時候，企業巨頭早就看準了 Robotaxi 市場。很多人以為八達通只是想優化「Call 車易平台。但如果你看得通曹操出行的「RoboX 戰略」，就會發現，香港是他們走向國際的「

兩年內跑了幾十萬次，今天正式歸零？ 這是就是Uber 和Waymo在鳳凰城合作的真實數據。但你知不知道最荒謬的是什麼嗎？這個號稱「改變未來」的龐大計劃，實際投入的車輛數目，居然「只有十幾架」。 沒錯！係十幾架車咋，炒作了兩年。這就是為什麼外賣配送在去年 5 月就停了，載客服務也在上個月徹底結束。現時這十幾架車被 Waymo 收回去送 DoorDash 外賣了。而 Uber 股價，這一年跌了 18%。資本市場的包裝精美，但撕開數據，往往只是一場SHOW。 Waymo 轉向 DoorDash 和 Via，是在做「高頻率低毛利」的物流鋪墊(Dunnage)，用來養活自己的無人車隊；而 Uber 尋求新的無人車夥伴，是為了擺脫對 Alphabet 的技術依賴。 誰能掌握車隊管理，誰才是未來的出行霸主。這場分手，宣告了無人駕駛從「技術研發期」正式邁向「商業絞殺期」。想看更多被包裝的商業操作，請關注我哋香港的士交易所。 Tiffany 香港的士交易所 HKTEx 主播 2025年7月3日 #香港的士牌價 #的士牌 #網約車 #HKTEx #的士 #HKTE

大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Hayley，今年5月在牛頭角發生涉及高齡的士司機的致命交通意外，的士落斜時懷疑失控剷上行人路，釀成2死2傷慘劇，事件再次引發坊間對高齡司機駕駛安全的關注。政府數年前已建議收緊高齡商用車司機的體格證明要求，但到目前仍未落實。運輸及物流局表示，正爭取下個月向立法會交通事務委員會報告最新進展，目標明年年中落實。 運輸及物流局副局長廖振新表示，早前檢討《道路交通（駕駛執照）規例》，建議提高的士司機體格證明要求，當局爭取下月向立法會報告進度。選委界樓家強於立法會口頭質詢，關注提升高齡職業司機駕駛安全的措施。廖振新回應說，早前已檢討相關規例，建議提高司機體格證明要求，包括把的士司機提交體格證明的年齡門檻由70歲降至65歲，把駕駛執照有效期縮短至一年，並制訂醫療指引供醫生為司機體檢時參考，以及提高體格要求如聽力等。廖振新指當局去年第四季完成「體格評估試驗計劃」，了解醫生和商用車司機意見，獲正面回應，可見擬議醫療指引和體格檢驗證明書可行且實用，將繼續優化，正敲定立法細節並繼續立法草擬和籌備工作，爭取7月向交通事務委員會報告

大家好，歡迎收睇「的士牌市場資訊」，我係Kristin，我哋香港的士交易所都會定期同大家分享有關的士牌買賣嘅最新市場資訊，未訂閱我哋頻道嘅朋友，記得訂閱，多謝支持。 立法會就規管網約車的附屬法例展開審議，負責相關工作的委員會現正廣泛徵集公眾意見，至今已接獲約430份來自團體及市民的書面意見。隨着Uber早前呼籲用戶踴躍向議員表達立場，不少意見集中批評政府建議把網約車車牌上限定於1萬個是過於保守，更有市民在意見書中爆粗抨擊的士服務及政府被指護航的士牌價，而相關內容亦因立法會文件公開制度而原文上載。根據委員會公開的文件顯示，在現時收到的意見書中，約6成明確反對把網約車牌限額訂於1萬個，認為難以滿足現實出行需求，亦與國際大城市及內地一線城市的發展步伐不相稱。有部份市民在意見書中，反覆指摘當局為了「保住的士牌價」，反映部分市民對政府在平衡公共服務質素與的士牌照資產價值之間取態的強烈不信任。Uber在最近發布一項意見調查，當中訪問4569名司機，約76%司機預計若按現行建議的牌照配額上限，自己將即時面臨經濟困難；23%司機則需要提早退休或暫時失業。Uber

大家好，歡迎收睇「的士牌市場資訊」，我係Kristin，我哋香港的士交易所會定期同大家分享有關的士牌買賣嘅最新市場資訊，未訂閱我哋頻道嘅朋友，記得訂閱，多謝支持。今日同大家睇一睇最新嘅的士按揭資訊，了解一下如果現時購買一個市區的士牌連一架全新混能的士，到底首期係幾多？月供幾多錢？收租回報又係幾多？ 我哋睇一睇以下呢個例子，我哋假設經買賣雙方議價之後，市區的士嘅成交牌價係HK$264萬，而一架全新混能市區的士車價HK$42萬全包，包噴油、首年全保保險同埋包首年牌費，即係一架已經可以即時開工嘅的士，咁佢嘅成交價就是HK$264萬 + HK$42萬，即是HK$306萬。 我哋再以現時銀行提供嘅按揭貸款計劃嚟做計算，以全新市區混能的士為例，銀行按揭貸款金額最高大約可以借到HK$188萬，計返嘅話，大約係成交價嘅六成一，咁以首期嚟講，以呢個例子嚟計算，就大約只需要HK$118萬。 至於呢個按揭例子係做緊P按，個按揭利率係P減0.75。而直至截稿當日，即係2026年6月10號，銀行嘅最優惠利率P係5.25厘，個按揭利率就即係4.5厘，按揭年期最高可以做到二十

大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Tiffany，政府跨部門監察燃油供應專責組於5月27日公布，政府將5月31日零時零分起，向的士提供每公升港幣0.5元的液化石油氣燃料補貼，臨時措施為期兩個月，直至7月30日晚上11時59分。 政府表示，臨時措施是為了減輕以液化石油氣為主要燃料的本地客運商用車輛，包括的士、公共小巴及俗稱「保母車」的學校私家小巴營運成本，以減低其加價壓力，預計措施可惠及約16,900輛液化石油氣（包括液化石油氣混能）的士。政府為了以便捷方式提供補貼，油公司會直接在全港共66個石油氣加氣站提供折扣，毋須登記或申請。政府已與6間油公司，包括中國石化、埃克森美孚、蜆殼、中國石油、加德士及東方石油簽訂協議，確立責任與條款，清楚說明補貼措施的操作安排。 運輸署署長謝詠誼於5月31日到訪不同專用石油氣加氣站視察，了解油公司如何直接為合資格車輛提供折扣。按照政府與油公司簽訂的協議，油公司向受惠司機發出的收據已清楚識別折扣金額，政府會向油公司發還少收的實際金額。署方已在全港的石油氣加氣站、運輸署牌照事務處等地方張貼臨時措施的海報，並會持續督導

大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Hayley，網約車發牌數量，最終千呼萬喚始出來。運輸及物流局於5月26日向立法會提交網約車規管框架，建議現階段以一萬個網約車牌照作為上限。預計最早於今年11月底起陸續批出網約車服務牌照，以便讓持牌平台開展籌備工作。當局建議向平台收取每年120萬元的牌照費用，車輛牌照費及司機牌照費方面，每張有效期不超過12個月的車輛許可證費用為1,560元；每張有效期為五年的駕駛許可證的費用為410元。政府將於5月27日向立法會提交四項相關附屬法例，進行先訂立後審議的程序。當局建議在明年8月22日起實施餘下針對車輛及司機等的條文，意味著當日起所有網約車載客服務必須由持有許可證的車輛和司機提供，並經由持牌平台預約；無牌經營網約車平台屬違法行為。 早前特首李家超出席行政會議前被問到1.5萬個是否發牌上限，會否擔心有人趁機加價，為規管帶來負面影響。他當時表示，去年十月已經提出網約車規管框架和制定主體法例，堵塞法律空白，運輸及物流局有全面聽取網約車平台、的士業界、社會人士意見，以實際數據為基礎審慎制定方案。特首表示，政府規管網約車的

大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Tiffany， 隨著共享經濟與物聯網（IoT）技術日趨成熟，傳統的士行業正迎來史無前例的數碼化轉型。黃蜂集團旗下共享汽車品牌「GoSwap 共享汽車」宣佈，正式推出全港首個「手機解鎖時租的士」平台，並率先與知名的士車隊 BigBoss Taxi達成戰略合作。黃蜂集團策略投資者林溢欣及BigBoss Taxi首席營運官趙晉煒，先後在記者招待會發言，介紹共享新平台服務內容與詳情。出席活動嘉賓還有香港運輸署高級運輸主任曾鳳婷、立法會議員陳恒鑌、香港生產力促進局智慧城市部總經理王曉冬、香港互動市務商會創會會長和香港資訊科技商會榮譽會長方保僑先生等。是次合作破天荒將「共享單車」的靈活模式引入的士業。透過 GoSwap 平台，寬敞舒適的AION Y Plus 電動的士將全面上架，為司機提供「按小時計費、手機即租即開」的嶄新工作模式，不僅大幅優化營運效率，更為香港智慧出行基建立下重要里程碑。 運輸署數據顯示，40歲以下持有有效的士駕照人數在短短幾年間增長54%至1.82萬人，反映不少人對的士行業存在興趣。傳統的士租賃往往

大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Tiffany， 政府向立法會提交網約車服務擬議規管細節文件，立法會交通事務委員會於5月12日下午召開特別會議討論。網約車合法化最關鍵性問題，就是究竟發多少個車輛許可證，運輸及物流局在去年10月中法例通過至今七個月仍未能交出實際數字，預料要到今年第四季「死線」推行前才會有答案。雖然政府未有提及準確的發牌數目，但政圈預料至少發出1萬至1.5萬個。有的士司機憂慮會被「搶飯碗」，擔心發牌後生意大跌，更透露行內有不少人蝕本賣車；亦有市民認為有助提升服務質素，有競爭先有進步。 不過在政府的考量當中，不得不顧及數萬名的士司機，大部分來自基層這個現實，有他們背後要支撐的家庭，故要避免大大影響他們收入，否則又會造成另一問題。的士和網約車各有不同優勢和定位，政府冀兩者可以共存互補，規管網約車可促進兩者的良性競爭，而不欲出現惡性競爭、內捲情況。在法例中，列明禁止網約車平台割喉式減價，平台也需提供車費資料予政府。香港作為國際大都會，旅客人數持續上升，對他們習以為常的網約車需求甚大。現時有約3萬名的士司機已加入的士網約平台，政府發現

大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Hayley， Uber宣布收購本地網約的士平台「飛的」（FlyTaxi），指是體現其致力促進香港的士業發展的承諾，並為的士司機創造更多經濟機遇。Uber強調收購後，「飛的」將繼續如常運作，現有使用「飛的」或Uber應用程式的司機及乘客將不受任何影響。 Uber直至現在仍未提及收購交易作價，僅指出是次收購是Uber持續投資香港的士業重要的里程碑，收購合作進一步彰顯公司對香港市場的堅定承諾。Uber香港區總經理鍾志霆表示歡迎「飛的」團隊加入，Uber在未來日子透過結合「飛的」深厚本地專業知識與Uber領先科技及營運專長，將會協助司機拓展業務，並繼續為乘客帶來卓越的出行體驗 ，加快推動的士行業整體發展。「飛的」在2013年推出，創辦人Simon Siu聲稱，「飛的」至今已發展成深受數十萬用戶信賴平台，與Uber合作能夠借助對方的全球技術優勢 ，確保本地的士業持續創新和蓬勃發展。 翻查資料，Uber曾在2021年8月收購本港另一間網約的士平台「HKTaxi」。一直分開兩個App獨立運作，而收購4年後、就在去年4月「

大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Hayley，香港特區政府引進重點企業辦公室，簡稱「引進辦」最近舉行咗新一批重點企業簽署儀式。在特區政府財政司司長陳茂波的見証下，中國網約車平台企業，滴滴出行正式簽約成為引進辦新一批重點引進企業之一。引進辦是香港特區政府推動重點企業在港發展的專責辦公室，聚焦吸引全球具備戰略價值和行業代表性的企業在香港設立和拓展業務。本批次簽約的重點引進企業共有22家，來自人工智能、生命健康科技、新能源材料等多個領域。企業當中一半來自海外，是歷來最多一批。財政司司長陳茂波表示，現時共有124間重點企業，預計帶來730億港元投資，及約2.5萬個職位，當中不乏研發及管理等高價值崗位，為香港和企業帶來雙贏局面。 陳茂波在簽署儀式致辭時表示，企業來自不同的地區和行業，將進一步強大本港重點企業。早期一批企業已經產生實在的影響，其中約七成五的企業已在香港設立或正在設立區域或全球總部，近九成企業已設立或即將設立研發中心，許多企業更選擇落戶於北部都會區和河套深港合作區，利用與深圳及其他大灣區城市的臨近優勢和協同效應，重點企業亦強化香港的創新生

大家好，我係Eva。如果有留意開的士牌嘅朋友都應該知道，的士牌價喺上年2025年嘅表現確實唔係咁理想。以市區的士牌價為例，上年全年下跌咗大約兩成半以上。咁到底今年2026年頭一季嘅表現又係點呢？我哋今集就會同大家睇一睇有關嘅數據。無論你係車主又或者係準買家，都希望你可以藉住呢條片，掌握到最新嘅市況。如果未訂閱我哋頻道嘅朋友，記得訂閱，多謝支持。 2026年第一季的士牌價走勢 我哋可以先睇一睇今年2026年第一季嘅的士牌價走勢圖表。根據數據顯示，市區的士狀況比新界的士好，有回穩跡象。以市區的士牌價為例，由年頭216萬上升至3月尾219萬，上升咗3萬，升幅大約1.39%。至於新界的士牌價就繼續下跌，由年頭140萬下跌至3月尾137萬，下跌咗3萬，跌幅大約2.14%。 的士過戶數量的表現 咁至於的士過戶數量喺2026年第一季嘅表現，又會唔會好似的士牌價咁出現回穩，情況又理唔理想呢？我哋先睇一睇今年2026年頭一季運輸署嘅的士過戶數量。根據運輸署俾我哋嘅官方數字，以市區的士為例，喺2026年頭一季每月嘅過戶數量維持喺104至171宗。實際呢個數字比較起上

大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Tiffany，本港五支的士車隊已在去年7月28日全部投入服務，但每支的士車隊都有各自的Call車應用程式，對乘客十分不便。八達通預告將於4月22日推出本地版「Call車易」平台，「Call車易」這個服務早在新加坡、泰國、日本等地方經已推出，供用戶在當地叫車。今次本地版將會整合全港五間的士車隊、多個本地網約的士平台，以及提供無障礙車輛服務的社企平台，即以後乘客毋須分別下載不同的網約車手機程式，再上傳資料登記成為用戶。八達通交通業務主管鄧翠珊表示，平台會連接高德地圖，車款方面會提供經濟型、商務型、無障礙型、豪華型及特大行李型選擇，點選車型後會見到提供該車型之的士車隊及其他非車隊的士供應商提供預估「一口價」。乘客可點擊「全選」叫所有類型的士，或只選個別車型/車隊/的士供應商。 八達通稱，車資會由各的士供應商（車隊/非車隊的士）釐定。至於乘客有否手續費、平台將來會否接入即將合法化的網約車、有何其他的士供應商等，八達通昨未有任何介紹。僅重申平台覆蓋8000架的士，八達通聲稱將會繼續與更多平台合作。翻查資料，網約車平台

大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Hayley，Uber香港區總經理鍾志霆接受傳媒訪問時表示，Uber全力支持政府建立正式發牌制度，歡迎當局為平台、車輛及司機訂立安全和服務品質標準。政府提出的規管要求包括司機須年滿21歲、持有一年私家車駕駛經驗、通過背景審查、車齡不超過7年及須購買商用第三者保險，這些條件與 Uber 現行內部守則相符，他有信心平台能全面配合監管方向。運輸及物流局今年2月公布《運輸策略藍圖》，本港每日個人化點對點交通服務客量達 88 萬人次，的士與網約車比例為4:1，反映市場需求龐大。前運房局長陳帆早前建議以1,500個名額作為起步點，但鍾志霆認為此數字遠不足以應付現有需求，主張維持現時市場規模，即最少發出3萬個牌照。 鍾志霆提出三大數據理據支持3萬個配額的主張。第一是保障乘客體驗。Uber 過去12個月在港服務 250 萬名乘客，當中包括來自149個國家的 100 萬名旅客，全賴3萬名司機方能維持合理車費及較短等候時間。第二是保障司機生計。目前平台有三成司機全職依賴網約車維生，另有六成司機的網約車收入佔總收入一半以上，發牌數

大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Hayley，現時全球大城市面臨日益嚴重的交通擠塞問題，單靠路面汽車或難以解決通勤噩夢，但隨着科技急速發展，未來城市出行的方式將不再局限於擁擠的馬路，「空中的士」（eVTOL）亦會應運而生。根據香港01專題報導中，Uber同美國飛行品牌 Joby Aviation在杜拜舉行的記者會中，宣佈合作推出全電動空中的士服務，透過整合地面及空中的行程，為用家節省交通時間。Uber產品總監 Sachin Kansal 在會上表示，將來用家只要在Uber 應用程式輸入出發地點及目的地，系統會自動安排Uber Black接送乘客前往升降坪乘Joby空中的士，落機後亦有車將乘客送抵目的地，提供無縫的出行體驗。 Sachin Kansal 以杜拜為例，指現時在下午由朱美拉棕櫚島駕車前往杜拜國際機場，倘若遇上交通擠塞，往往耗時近一小時。然後兩地直線飛行距離約 30 公里，如果乘搭 Joby 空中的士，整個行程將大幅縮減至只需 10 至 11 分鐘。空中的士由持牌商業機師駕駛，最多可載4名乘客，最高時速達到約 320公里，單次充電續

大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Tiffany。最近，美伊戰爭的局勢持續緊張，這推高了國際油價，間接影響了物價。市民對本港的燃油供應及價格感到憂慮。航運及交通界的議員林銘鋒早前表示，油價上升會令的士、小巴、巴士等公共交通工具的營運成本增加。不過，因為車費受到政府監管，這些成本無法轉嫁到消費者身上。他希望政府能夠「特事特辦」，提供補貼。 油價計算方式的透明性 林銘鋒還提到，香港油價「加快減慢」的問題已經存在已久。業界希望知道油價的計算方式，並敦促政府確保訂價清晰透明。受戰事影響，霍爾木茲海峽的航運受阻，貨船需要繞道而行，航期增加15至20日，燃油成本亦提高，每程增加20至30萬美元。船員工資及船隻保險的成本也急劇上升，保險費用增加十倍，這些相關成本最終會轉嫁給中小企及消費者。 運輸及物流局局長陳美寶在接受傳媒訪問時表示，政府正密切與的士業界聯繫，了解油價上升對他們運作成本的影響。如果有個別營運商提出申請調整，政府有既定機制處理，包括考慮整體營運收入、成本和預期乘客增長等因素。她強調當局會確保市民的負擔能力不受影響，另一方面，也希望營辦商的財政

大家好，歡迎收睇「的士牌市場資訊」，我係Eva，我哋香港的士交易所會定期同大家分享有關的士牌買賣嘅最新市場資訊，未訂閱我哋頻道嘅朋友，記得訂閱，多謝支持。今日同大家睇一睇最新嘅的士按揭資訊，了解一下如果 現時購買一個市區的士牌連一架全新混能的士，到底首期係幾多？月供幾多錢？收租回報又係幾多？ 我哋睇一睇以下呢個例子，我哋假設經買賣雙方議價之後，市區的士嘅成交牌價係214萬，而一架全新混能市區的士嘅車價係42萬全包，包噴油、首年全保保險同埋包首年牌費，即係一架已經可以即時開工嘅的士，咁佢嘅成交價就係214萬加42萬，即係256萬。 我哋再以現時銀行提供嘅按揭貸款計劃嚟做計算，以全新市區混能的士為例，銀行按揭貸款金額最高大約可以借到180萬，計返嘅話，大約係成交價嘅6成九，咁以首期嚟講，以呢個例子嚟計算，就大約只需要76萬。 至於呢個按揭例子係做緊P按，個按揭利率係P減0.75，而今日2026年3月19號，銀行嘅最優惠利率P係5厘，個按揭利率就即係4.25厘，按揭年期最高可以做到二十五年300期，經過計算之後，月供就大約係9751蚊，如果車主係將架車

大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Tiffany，本地的士車行龍頭之一「泰和車行」，於3月3日向各個的士管理人及司機發出通告，宣布下個月1日起，上調各款的士的保險墊底費，涵蓋港九、新界及大嶼山的士。其中，以5座位石油氣的士加幅最多，從現時的一萬元，大幅增加至HK$1.5萬，幅度達50%；4座位石油氣的士則由HK$1.3萬增加至HK$1.8萬，幅度亦逾38%。另外，混能的士之現行墊底費為HK$1.5萬，上調至兩萬元，加幅為各款的士中最低，但仍達33%。據了解，泰和現時與司機各支付一半保險公司收取的墊底費。 根據保監局公布的香港一般保險業務的臨時統計數字，平均每架的士全保及第三保的毛保費，由2019年的HK$2.8萬及兩萬元，上升至2025年第3季的HK$4.8萬和HK$3.7萬，增幅達71%至85%。同期，私家車全保及三保的毛保費增幅介乎2%及30%，綠色小巴則介乎-4.3%至1.8%。此外，的士保費急升亦令購買全保之的士數量，由2019年的7,769輛降至2025年第3季的3,790輛，大跌51%；而購買較便宜但保障範圍較少的第三保，則由20

大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Hayley，運輸署早前宣布，由4月1日起的士司機必須提供至少一種二維碼付款方式及一種非二維碼電子支付方式，讓乘客選擇。的士司機從業員總會秘書長黃大海表示，電子支付是大勢所趨，確實能令的士服務有所提升，對整個城市智慧交通而言是重要一環。但政府立法時應顧及的士司機屬自僱人士，承受著很大的營運成本，當中包括電子支付裝置設備使用及維護等成本壓力。期望社會各界多支持的士行業發展。黃大海建議政府法例實施後給予業界過渡期，先以口頭警告為主，勿立即票控違規司機。至於年長司機難於熟習新科技，黃大海指出的士司機從業員總會多年前已開始推動電子支付，簡化使用流程，期望電子支付公司團隊能克服更多技術上的障礙。 已從事的士行業26年、大黃蜂車隊司機黃先生在7年前已開始使用信用卡機，當時一個月僅有2至3宗電子付款，以遊客為主。據他觀察，電子支付交易比例持續上升，由最初約一成增至現時約三成，旅客使用率比例比本地市民高，估計香港人仍然習慣使用現金支付車費。黃先生亦說，電子收費十分方便，指其裝置的安裝成本不貴，不僅節省找贖時間，亦可避免錯誤找

大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Xandy，政府去年3月批出5個的士車隊牌照，而營辦商於同年7月底前陸續投入服務。原意改善叫車服務質素，惟政策推行大半年後成效有限，車隊規模遠遜預期。 根據《星島頭條》報道，多間的士車隊為咗「救亡」，近期正在同網約車平台洽談合作，挽救的士生意，預料雙方「合作交流」是長遠政策方向。從用家角度，的士車隊的車輛質素和服務水平，確實比普通的士有顯著嘅提升，但由於供應量不足，加上用家都需要分別下載5間的士車隊的應用程式先能夠Call車、加上平台系統局限性等種種問題，導致call車非常困難。報道呢個新聞嘅《星島頭條》筆者聶風指出，曾多次透過Uber平台Call車，接單者多數都係的士車隊嘅的士，反映的士車隊自身平台使用不便，普及性亦遠遠不及現有幾大網約平台。的士車隊訂單不足，更難吸引司機加盟，形成惡性循環。 政府也明顯意識到車隊運作的困難，運輸及物流局局長陳美寶起2月21日表示，現時5支的士車隊由始至今接單量已經達220萬宗，當局與每支車隊緊密溝通及提供協助，期望增加規模，包括招募司機，預計至本月底會有近1,500輛車。局

大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Hayley，運輸及物流局於2月6 日公布《運輸策略藍圖》，預計首批持牌網約車平台最快可以起今年第4季正式開始營運。藍圖分別以「享·旅程」、「連·都市」及「活·出行」三大主題，勾劃出香港未來20年交通運輸重點佈局，強調以人為本嘅理念改善乘客出行體驗。 藍圖指出，個人化點對點交通服務在公共交通服務中扮演輔助角色，在2024年底至2025年初的需求調查中，每日個人化點對點交通服務的客量為88萬人次，的士及網約車比例為4比1。藍圖中有提及，政府當局會持續透過不同措施提升的士服務質素，改善乘客出行體驗，促進的士行業的健康和可持續發展。 在規管網約車方面，局方表示，目標於2026年上半年將附屬法例交俾立法會審議，預計首批持牌網約車最快在本年第4季內開始營運，未來日子將會由的士和網約車「共存互補」。政府亦需要致力透過一地多用、自動泊車系統等一系列措施，務求增加泊車位供應，今年將達成去年所定下了兩年內，新增超過1.2萬個私家車和商用車泊位的目標；亦會開展新一輪的泊車位供求的研究報告，全面檢視政策方向，尤其是在商用車的停泊情

大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Hayley，鑑於人口高齡化和年長商用車司機人數上升，運輸及物流局擬修訂《道路交通（駕駛執照）規例》中，對駕駛執照申請人或持有人嘅體格證明要求及機制，修訂禁止駕駛時嘅疾病同埋身體傷殘項目，並計劃提高申請駕駛執照人嘅視覺能力要求，包括「視力」和「視野」。政府建議將商用車司機提交體格檢驗證明書嘅年齡門檻由70歲降低至65歲，並縮短駕駛執照的有效期至一年，實行「一年一檢」的規定，以保障司機及其他道路使用者的安全。此外，政府建議賦權運輸署署長在懷疑駕駛人士體格出現狀況時，可要求他們提交醫療報告，如不遵從可取消或暫時吊銷其駕駛執照。交通諮詢委員會轄下的交通投訴組在去年第三季共接獲11,842宗投訴及建議，當中純粹提出建議的有346宗。與公共交通服務有關的個案，由再上一季的9,384宗上升至10,519宗。有關交通情況的投訴及建議，由249宗升至299宗。就證實成立的個案，有關政府部門及公共交通機構已採取措施以改善情況，或正在考慮可以解決問題的方法。在這些個案中，有19名駕駛者被警務處票控。 運輸署都在去年邀請商用車業界

大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Hayley，新界北總區交通部執行及管制組特遣隊，起1月25日下午在深圳灣香港口岸打擊的士違例，派員喬裝乘客，發現兩名的士司機涉嫌「招攬乘客」、「駕駛時放置多於兩部流動電訊裝置」、「沒有展示的士司機證」及「未經授權使用車隊的士停車處」。警方將會發出傳票，票控有關的士司機。警方重申，行動仍在進行中，會繼續採取執法行動，打擊相關的士違例事項，以保障市民及遊客的權益。 為打擊的士司機「電話陣」，政府早前修例限制司機在座位前擺放流動電訊裝置數量。根據最新規例，任何司機駕駛時不可在前方放置多於兩部流動電訊裝置，即是流動電話、平板和手提電腦，而每部裝置的屏幕對角不可超過19厘米長。裝置不能阻礙司機目視道路及交通情況，以及對觀察路況用的倒後鏡、裝置或攝像顯示器的視線。違例者最高可處罰款2,000元。 近日有網民分享指，將手機打橫，利用分割功能，同時使用兩個接單程式。討論群組內更有人分享指，可利用某韓國品牌平板電腦及手機獨有功能，在合乎大小規格的平板電腦內「一開四」，一次過使用四個應用程式。換言之，若司機「物盡其用」，放兩部

大家好，我係Eva，喺上一集，我哋就同大家回顧咗2025年的士牌價嘅走勢，同埋展望一吓嚟緊2026年的士牌價嘅情況，如果未睇上一集嘅朋友可以去我哋嘅頻道重溫返先，至於今集就主要同大家睇一睇上年2025年的士過戶數量嘅統計數字，無論你係車主又或者係準買家，都希望你可以藉住呢條片，掌握到最新嘅市況，如果未訂閱我哋頻道嘅朋友，記得訂閱，多謝支持。 我哋可以先睇一睇上年2025年嘅的士牌價走勢圖表，基本上如果有留意開我哋頻道嘅朋友都知道，的士牌價喺2025年嘅表現確實唔係咁理想，我哋就以市區的士牌價為例，由年頭285萬下跌至年尾216萬，全年下跌咗96萬，跌幅大約24.2%。至於新界的士牌價，由年頭205萬下跌至年尾140萬， 全年下跌咗65萬，跌幅大約31.7%。 咁到底2025年的士嘅過戶數量又係唔係跟住牌價咁不斷萎縮呢？我哋再睇一睇2025年運輸署嘅的士過戶數量，根據運輸署俾我哋嘅官方數字睇得到，整個年度都係升升跌跌，起上年頭兩季季度，市區的士嘅過戶數量差唔多每個月都是起伏不停，1月份嘅過戶數量有189宗，而6月份嘅過戶數量就有244宗，成為全年高

大家好，我係Eva，啱啱踏入咗2026年，我哋香港的士交易所就襯呢個機會，同大家回顧一吓2025年的士牌價嘅走勢，再同大家展望一吓嚟緊2026年的士牌價嘅情況，無論你係車主又或者係準買家，都希望你可以藉住呢條片，掌握到最新嘅市況，如果未訂閱我哋頻道嘅朋友，記得訂閱，多謝支持。 2025年的士牌價嘅表現確實可以用五個字嚟形容，「低處未算低」，我哋就以本年度的士牌價嘅走勢圖嚟睇，牌價走勢嘅表現好唔理想，第二季尾段更加出現咗急跌嘅情況，我哋就睇返2025年的士牌價嘅走勢圖，市區的士牌價，由年頭285萬下跌至年尾216萬，全年下跌咗69萬，下跌咗24%，至於新界的士牌價，就由年頭205萬下跌至年尾140萬，全年下跌咗88萬，就大約下跌咗31.7%。如果以全年高低位波幅嚟睇，以市區的士為例，最高位係2月中287萬，最低位係6月中198萬，波幅大約31%。 其實的士牌價喺2025年繼續下跌，係受到多方面嘅因素影響，我哋先講一講的士生意嘅情況，根據運輸署嘅數據，按月劃分計算的平均每日公共交通乘客人次趨勢，2025年已經開始走出過去的低谷，有所回升。呢個可能同疫

大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Hayley，政府起上年7月向5支的士車隊發牌，牌照條件列明車隊須在發牌後4個月內達至所申請的車數規模；以5隊合計，上月底要有合共3500架車隊的士服務。不過，運輸署最近回覆傳媒查詢時，至今只有大概約1300架的士服務，即是佔完整規模中約37%，未達牌照要求。根據牌照文件，運輸署署長可以就車隊未遵守牌照條件而取消、暫時吊銷牌照或更改牌照條款；署方回覆時無回應車隊未達牌照條件有何後果，稱會繼續協助車隊招募司機及車主，推動各隊邁向所承諾的規模。 傳媒向5支車隊查詢現時規模，原定方案提供800架的士之「JOIE樂行」稱現有約500架服務，為目標62.5%；擬提供1000架的士之「Amigo」稱現有300輛服務，為目標30%，已登記接受培訓司機約1000人。目標1000架之「大黃蜂愛心車隊」、425架之「星群的士」及300架之「BigBoss Taxi」車隊，起傳媒截稿前未有回覆。牌照原本就車隊的士數量設「兩關」目標，第一關為車隊可服務車數須達申請規模的六成才獲發牌，第二關為發牌後須在4個月內逐步增至完整規模。早在發

大家好，欢迎收看由香港的士交易所制作的节目「香港的士市场资讯」，本节目全程都已普通话声音导航。内容主要将香港的士业市场资讯和环球的士新闻整合，用专业角度去分析和报导。我是你的节目主持人魏江，如果你未订阅我们频道的朋友，记得订阅，多谢支持！ [新闻速报] 的士车队派出义载车辆 提供免费搭车服务 我们先报导一下香港本地新闻，2025年11月26日，香港大埔屋苑宏福苑发生五级火灾，火灾造成过百人死亡。这场火灾是继2008年旺角嘉禾大厦大火后以来第二宗五级火警，亦是继1948年石塘咀永安公司仓库大火以来香港最多人伤亡的火灾。灾后处理期间，连日来灾民为寻亲或求助四处奔波。香港的士业界都伸出援手，其间不少的士司机免费载客，帮助受灾的群众可以尽快得到安置。多间的士车队都有支持，其中大黄蜂的士车队于十二月一日起朝八晚十无条件接载灾民走遍全港。该车队司机黄先生接受『明报新闻网』访问表示，大部分灾民在车厢表现平静，可能已接受事实，但很多家属一出院就重返灾区一带寻亲，亦有不少行动不便的长者不舍满载回忆的单位而重回家园，黄先生说：「我没有本事给予灾民一个单位住所，但我有

大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Hayley，立法會起今年10月通過規管網約車服務的修訂條例草案，首批持牌平台預計將於2026年第四季開始營運。不過網約車發牌數量未有定論，政府已表明設上限，料明年上半年以附屬法例處理。Uber行政總裁Dara Khosrowshahi於12月訪港出席公開活動，Dara表示支持政府立法規管，讚揚特區政府踏出了決定性一步，他在活動上形容香港政府的規管方針是「非常精密的監管框架」（very sophisticated regulatory framework）和執行上的方法非常「數據主導」（data-driven）且具備高度能力，各方商討的過程複雜但令人鼓舞。他表示網約車在過去10年已成為香港人日常出行不可或缺的一部分，僅過去1年已有超過3萬名網約車司機透過平台賺取收入，強調香港是公司非常重視的市場，將持續在港投資。 從Uber近期市場調查結果顯示，超過80%受訪者傾向採用彈性、因應需求調整的配額制度分配網約 車數量，而非硬性設定司機數目上限；另有74%受訪者希望定期檢討配額，以應付不斷增長的需求。Dara...

大家好，【成功學系列】好耐無同大家見面，今集同大家探討一下成功特質。相信絕大部份人都想成功，但是好多時，要成功唔係只係靠努力就可以嘅，更加唔係靠彩數。有研究顯示，成功人士通常有以下3個重要特質，咁到底你又有冇呢？起未開始之前，如果未訂閱我哋嘅朋友？記得訂閱！多謝支持！ 第一個成功特質：【有清晰的目標】 一講起目標，有好多人就會說：「我要成功！我要發達！」這類好虛無的目標。因為「成功」同埋「發達」是無一定的定義。會令到自己唔知點樣行動，更加不知點樣達成目標。而真正的成功人士，往往都有清晰目標。而一個清晰的目標，通常都有明確的數字和時間。例如：要在30歲前擁有500萬的流動資產。又例如：要在6個月內減肥30磅。當你訂立了一個清晰目標之後，你就更容易定立出你需要怎樣行動先可以達成目標。記住！要將個目標寫出來或者找方法記錄下來。之後定期都拿出來，審視一下自己有冇向住這個目標而行動。這樣，你就已經有第一個成功特質！加油！ 第二個特質：【不容易放棄】 當你為了你要達成目標進發的時候，絕大部分人都無可能一步就成功，當中一定遇到大大小小的困難。甚至你最親的家人和

大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Hayley，龍昇新能源起宣布，全港首架可換電內地豪華車品牌紅旗E-QM5的士，可以在99秒內完成換電，預計明年4月起交車。龍昇並已與電池製造商巨頭寧德時代的子公司「時代電服」合作，在本港設立換電站，預計明年4月交車時在粉嶺、青衣、馬鞍山各有一間可投入服務，預計到2027年底會擴至14間。 今次在香港推出的是右軚可換電的士版本，電池技術由內地電池龍頭寧德時代負責，保證支援未來推出的新技術，最高續航達500公里，可於99秒內完成換電，換電過程全部可由手機控制，車主換電時無須下車；同時支援80kW快速充電。龍昇指，對比現時充電的士，預計司機每年可以節省450小時補充能源的時間。 車價及換電費用方面，淨車殼、不連電池價錢為18.8萬元，需額外租用電池，每個月1,388元，首一年有折扣。連電池版本則為28.8萬元，需支付每年2,499元「擕電入網服務費」，頭三年免費。換電費採用月費形式，每月5,000元，可無限換電，明年全年免費。黃釗表示，換電月費與現時石油氣的士每月入氣費用相若。據龍昇，「擕電入網」是指用戶擁有電池

大家好，歡迎收睇「的士牌市場資訊」，我係Eva，我哋香港的士交易所會定期同大家分享有關的士牌買賣嘅最新市場資訊，未訂閱我哋頻道嘅朋友，記得訂閱，多謝支持。今日同大家睇一睇最新嘅的士按揭資訊，了解一下如果現時購買一個新界的士牌連一架全新混能的士，到底首期係幾多，月供幾多錢，收租回報又係幾多。 我哋睇一睇以下呢個例子，我哋假設經買賣雙方議價之後，新界的士嘅成交牌價係145萬，而一架全新混能新界的士嘅車價係42萬全包，包噴油、首年全保保險同埋包首年牌費，即係一架已經可以即時開工嘅的士，咁佢嘅成交價就係145萬加42萬，即係187萬。 我哋再以現時銀行提供嘅按揭貸款計劃嚟做計算，以全新新界混能的士為例，銀行按揭貸款金額最高大約可以借到120萬，計返嘅話，大約係成交價嘅6成半，咁以首期嚟講，以呢個例子嚟計算，就大約只需要67萬。 至於呢個按揭例子係做緊P按，個按揭利率係P減0.75，而今日2025年11月24號，銀行嘅最優惠利率P係5.25厘，個按揭利率就即係4.5厘，按揭年期最高可以做到二十五年300期，經過計算之後，月供就大約係6670蚊，如果車主係將

大家好，欢迎收看由香港的士交易所制作的全新节目「香港的士市场资讯」，本节目全程都已普通话声音导航。内容主要将香港的士业市场资讯和环球的士新闻整合，用专业角度去分析和报导。而我是你的节目主持人魏江，如果你未订阅我们频道的朋友，记得订阅，多谢支持！ 我们先报导一下香港本地的士新闻，第一则新闻就是有「香港的士大王」郑克和，太子女郑敏怡于10月31日发声明希望尝试更多元的发展，投入更多时间于其它事务及机遇，由11月1日起辞任忠诚车行有限公司执行董事等职务。旗下的忠诚车行之后有发声明，指尊重及支持郑敏怡的个人决定，并感谢她过往对公司发展所付出努力与贡献。声明提到，由11月1日起，郑敏怡原负责的所有工作职务，将由郑克和全权接任并负责。公司旗下的忠诚车行确保，公司运作及各项服务、包括「星群的士」车队营运均如常运作，不受影响。运输署也表示已经正了解事件，包括相关的士车队营办商就其车队的最新管理安排，以确保车队服务不受影响。 另一则新闻，香港特区府于今年推行的士车队制度，现时有五间持牌营办商，有保险公司把握机遇，打入的士车保市场。苏黎世保险(香港)及YAS保险推出

大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Hayley，最近美國灣區起自動駕駛競賽上升溫。矽谷網約車龍頭公司Uber宣布與豪華電動車製造商 Lucid ，以及自動駕駛技術公司 Nuro 合作推出無人駕駛的士 Robotaxi 服務，預計將於 2026 年正式面世。正式與Waymo、Tesla及Zoox展開無人車市場的正面競爭。 據《三藩市紀事報》及網媒The San Francisco Standard報道，今次三方合作開發一款「Uber專屬自駕車」。新車將會採用Lucid品牌中售價約8萬元的 Lucid Gravity SUV 作為車體基礎，經過特別改裝後命名為「Gravity Plus」，續航力高達450英里，可減少充電時間並延長營運時數。並搭載 Nuro Driver Level 4 自動駕駛系統。未來該服務將獨家透過 Uber app 提供Call車服務。 首批超過100架Robotaxi將率先在灣區上做路面測試，Uber表示道路開發工程已經展開。Nuro總部位於矽谷山景城（Mountain View），由兩名前Waymo工程師於2016年創

大家好，我係Tiffany，大家買到的士牌，都是由政府發出。不過大家是否知道，的士牌是由哪時候開始發牌？發牌制度又是怎樣？是否無限量發牌？今集就會同大家講解一下，未訂閱我們頻道的朋友，記得訂閱喇！多謝支持！ 要了解的士牌發牌制度，首先我們要簡單了解一下香港的士發展歷史。在香港，的士由1923年正式投入服務，初時的士營運牌照是由政府免費發牌給的士公司。由幾間主要的士公司負責營運，政府規限的士服務，從地區到收費水平。另外，政府會根據的士乘客的需求， 不定期免費增發一些的士牌給的士營運商。簡單來說，在香港的士的發展初期，的士牌一直都是免費。 直至1964年， 由於當時市民對的士服務需求大幅咁上升，為了應付市民對的士服務的需求，由於當時市民對的士服務需求大幅咁上升，為咗應付市民對的士服務嘅需求。當時的公共交通顧問委員會，即係現時交通諮詢委員會，認為大量發出的士牌是有效滿足市民對的士服務需求的最佳方法， 並且建議將當時免費向的士公司發出免費的士牌方法，改為公開投標的制度。公開提供畀大眾市民個人投標，價高者得。 委員會認為這個是最公平、公正和透明度高的發牌方

大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Hayley，文遠知行(WRDUS)最近更新聆訊後資料集，意味着成功通過港交所聆訊，有望成為Robotaxi港股。根據最新招股書，目前文遠知行業務佈局覆蓋11個國家、30個以上嘅城市，是全球唯一旗下產品擁有7個國家自動駕駛牌照的科技公司。同時，其具備全球最大的L4無人駕駛車隊之一，擁有1,500架以上無人駕駛車輛，其中700架以上為Robotaxi。在中東擁有除中美之外最大嘅Robotaxi車隊，同時都部署在Uber、TXAI等平台上，又起阿拉伯阿布扎比嘅Robotaxi更會朝着純無人化過渡。文遠知行已於2024年10月25日在納斯達克上市，成為全球通用自動駕駛Robotaxi股之一。起營收方面，根據文遠知行2025年第二季度財報，第二季度公司營收1.27億元，按年增長60.8%。 另外一個競爭對手，中國無人駕駛龍頭企業小馬智行( PONY.US )同樣正式通過港交所聆訊，即將踏入港股市場。小馬智行招股書顯示，公司2022年至2024年營收規模持續擴大，2025年上半年增速尤為明顯，尤其是Robotaxi業務

大家好，我係Eva, 今年由年頭至今，有關的士嘅話題可以話係源源不絕，例如網約車規管立法、的士筆試大改造、的士車隊陸續投入服務等等，每個話題都引發起坊間熱烈討論，我哋就趁住踏入第四季，同大家睇吓的士牌價喺二零二五年頭三季嘅表現，我哋今集就會同大家睇一睇有關嘅數據，無論你係車主又或者係準買家，都希望你可以籍住呢條片掌握到最新嘅市況，如果未訂閱我哋頻道嘅朋友，記得訂閱，多謝支持。 我哋可以先睇一睇今年二零二五年頭三季嘅的士牌價走勢圖表，我哋睇到整體嘅情況都唔係咁樂觀，我哋就以市區的士牌價為例，由年頭HK$285萬下跌至9月尾232萬，下跌咗HK$53萬，跌幅接近兩成，大約下跌咗18.6%；至於新界的士牌價都同樣下跌，由年頭HK$205萬下跌至9月尾HK$146萬，下跌咗HK$59萬，跌幅係比起市區的士牌價更大，係跌超過兩成半以上，跌咗大約28.8%，我哋再睇吓過往十年的士牌價嘅走勢表現，同樣係非常唔樂觀，以市區的士牌價為例，起2017年年頭最高點HK$667萬，跌到去今年2025年6月嘅十年低位HK$199萬，跌咗HK$468萬，足足跌超過七成，跌咗

大家好，我係Eva，運輸署由今年11月起將會調整的士筆試，起維持評估水平嘅同時，會做到更切合的士業界嘅實際運作需要。的士業界普遍表示歡迎，並建議加強職前培訓課程，吸引年輕人入行。今次嘅的士筆試大改造會唔會，為想入的士行業嘅司機帶來新嘅挑戰呢？今集就會同大家講解呢方面嘅情況，...

大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Hayley，政府為完善網約車服務規管，早前提出《2025年道路交通（修訂）（網約車服務）條例草案》，立法會審議相關法案的委員會已完成條例草案的審議工作，並不會提出任何修正案，政府建議下個月15日的立法會會議恢復條例草案二讀。另外，法案委員會在本月16日至22日期間，共收到47份來自公眾人士或團體提交的意見書，收到的意見書均支持立法規管網約車服務，認為應讓的士與網約車有公平的競爭環境。 在47份意見書當中，有不少意見關注，若然政府對網約車數目施加太過嚴格的限制，可能會導致市場供應不足，影響市民出行同網約車司機的生計，但同時亦都有持相反意見，認為政府不應發出大量網約車車輛許可證。另有部分意見認為政府應就網約車平台可收取的車費作規管；對此，政府表示香港嘅情況非常獨特，本港多元發達嘅公共交通系統每日服務接近九成嘅出行人次，需要對網約車的發牌數目實施總量控制，推進個人化點對點交通服務有序發展，無限制或無秩序下發出網約車牌照，很可能會引發負面後果，導致網約車數量過多，降低的士同網約車的營運效率，或引發市場惡性競爭，令的

大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Hayley，起9月11日，上海 黃浦 舉行嘅上海外灘大會2025，自動駕駛公司地平線（09660.HK）宣佈與哈囉合作推出Robotaxi產品，地平線公司將會爲哈囉提供配套硬件以及演算法支持。...

大家好，歡迎收睇「的士牌市場資訊」，我係Karina，今日同大家睇一睇最新嘅的士按揭資訊，了解一下如果現時購買一個市區的士牌連一架全新混能的士，到底首期係幾多，月供幾多錢，收租回報又係幾多。 我哋睇一睇以下呢個例子，我哋假設經買賣雙方議價之後，市區的士嘅成交牌價係HK$220萬，而一架全新混能市區的士嘅車價係HK$41萬全包，包首年全保保險同埋包首年牌費，即係一架已經可以即時開工嘅的士，咁佢嘅成交價就係HK$220萬加HK$41萬，即係HK$261萬。 我哋再以現時銀行提供嘅按揭貸款計劃嚟做計算，以全新市區混能的士為例，銀行按揭貸款金額最高大約可以借到HK$180萬，計返嘅話，大約係成交價嘅69%，咁以首期嚟講，以呢個例子嚟計算，就大約只需要HK$81萬。 至於呢個按揭例子係做緊P按，個按揭利率係P-0.75，而今日2025年9月11日，銀行嘅最優惠利率P係5.5厘，個按揭利率就即係4.75%，按揭年期最高可以做到25年300期，經過計算之後，月供就大約係HK$10300蚊，如果車主係將架車交俾我哋管理嘅話，我哋香港的士交易所提供全新市區混能的士

大家好，好耐無同大家見面，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Hayley，政府公佈規管網約車嘅條例草案，《2025年道路交通（修訂）（網約車服務）條例草案》於9月5日刊憲，建議提供服務嘅網約車平台、車輛和司機三方均須領牌，車輛許可證不可以轉讓，當中車輛年齡上限由原先建議7年放寬...

過往十年運輸署的士過戶數量(2015年至2024年) 如想了解更多的士牌資訊，歡迎免費下載 香港的士交易所 App -「HKTEx 一站式的士買賣租賃平台」：https://app.hktexapp.com #的士牌 #的士牌過戶 #的士過戶 #的士牌照 #投資的士牌

2024年運輸署的士過戶數量 如想了解更多的士牌資訊，歡迎免費下載 香港的士交易所 App -「HKTEx 一站式的士買賣租賃平台」：https://app.hktexapp.com #的士牌 #的士牌過戶 #的士過戶 #的士牌照 #投資的士牌 #運輸署 #的士過戶數

啱啱踏入咗2025年，我哋香港的士交易所就襯呢個機會，同大家回顧一吓2024年的士牌價嘅走勢，再同大家展望一吓嚟緊2025年的士牌價嘅情況，無論你係車主又或者係準買家，都希望你可以藉住呢條片，掌握到最新嘅市況，如果未訂閱我哋頻道嘅朋友，記得訂閱，多謝支持。 2024年嘅的士牌價

【過往十年的士牌價走勢圖(2015年1月至2025年1月)】 如想了解更多的士牌資訊，歡迎免費下載 香港的士交易所 App -「HKTEx 一站式的士買賣租賃平台」：https://app.hktexapp.com