「香港人一講起的士，通常得一個反應：玩完。但呢一個月內，金錢，好似同輿論行緊相反方向。」
回望倫敦同東京嘅案例，傳統的士資產之所以能夠抗衡網約車，關鍵從來唔係靠政策保護，而係靠「轉型效率」。香港的士業，依家正行緊呢一步。歷史上呢齣戲做過三次：深圳2019年建成全球最大電動的士車隊，行業冇死；倫敦「黑的」換晒LEVC(London Electric Vehicle Company)電動車靠升級續命；紐約的士堅持唔變，的士牌價插到見骨。的士從來唔係死於網約車——係死於「一成不變」。
這次香港的士業引進嘅係創維新款純電動的士，車內有AI聊天機械人同空氣淨化，甚至可以變身成「豪華床舖車」，幫司機開拓高客單價市場。加上配合50個充換電站嘅規劃，解決咗電動車營運嘅最大問題。另一邊廂，科技大學同 DASH 研發嘅「StreetSights」系統，將香港劃分350個區域進行大數據調度，本質上係的士業一場遲來嘅「工業革命」。
咁而家盤數點計先？新電車只售24萬6，續航距離480公里；AI實測令收入多16%。車價落咗、收入增加、司機自然肯租——資產回報條數，係近十年第一次向牌主嗰邊傾。仲好多人諗漏咗嘅位：全港的士需求，六成係街頭截車。呢六成，網約車平台食唔曬——你喺街邊擰手截車，冇App冇佣金冇平台。以前個個當呢六成係『舊經濟』，AI就將呢6成嘅線下流量全面數據化，佢即刻變成成個行業最深嘅護城河。當的士擁有同網約車一樣、甚至更強嘅派單同預測能力，傳統的士牌嘅資產價值，將會被重新定義。
所以Thinking outside the box：最危險嘅唔係行業轉型，係你以為佢唔會轉，喺谷底沽咗貨。當然，300架車對成個行業只係杯水車薪，見真章仲要睇落地後嘅成績。但方向已經郁咗。作為投資者，睇到嘅唔單止係一架新車，而係一個資產升值嘅新周期。你覺得的士業係「價值陷阱」定係「錯殺股」？留言分享你嘅睇法。
Tiffany
香港的士交易所 HKTEx 主播
2026年8月7日
