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最新市場動態

的士牌市場資訊【2026年上半年的士牌價走勢分析】


大家好，我係Eva，近期的士牌可以形容為正在面對「劫後餘生」的關鍵時刻，的士牌價有明顯嘅回穩趨勢，我哋就趁住踏入第三季，同大家睇吓的士牌價喺2026年上半年嘅表現，我哋今集就會同大家睇一睇有關嘅數據，無論你係車主又或者係準買家，都希望你可以藉住呢條片，掌握到最新嘅市況，如果未訂閱我哋頻道嘅朋友，記得訂閱，多謝支持。


我哋可以先睇一睇今年2026年上半年嘅的士牌價走勢圖表，我哋就以市區的士牌價為例，由年頭216萬上升至6月尾255萬，上升咗39萬，升幅超過一成半以上，大約上升咗18.1%，至於新界的士牌價就輕微下跌，由年頭140萬下跌至6月尾138萬，下跌咗2萬，跌幅超過一成，跌咗大約1.4%。不過新界的士都在6月頭曾升上過2026年上半年度最高位146萬。同一時間我哋再睇一睇的士過戶數量嘅情況，喺截稿前運輸署俾我哋嘅的士過戶數量官方數據，數字最新顯示到2026年6月份，其實過戶數量係有明顯嘅上升，我哋就以市區的士為例，今年頭6個月嘅平均每月過戶數量大約有158宗。至於新界的士，今年上半年平均每月過戶數量大約有28宗。


上半年的士牌價有所回升，主要原因同網約車發牌數量有直接關係。根據政府提交的規管方案，網約車發牌制度在初期階段將設定1萬個車輛許可證的名額上限。與 Uber 要求發牌數量 3 萬相距甚遠，所以令市場對的士牌賣買再次充滿憧憬。從市區的士牌價在5月至6月中反映到出來。不過隨著市場逐漸消化了網約車發牌數量的消息後，投資者以觀望態度去應對長遠的市場增長，的士牌價在六月尾開始回落。加上港人長期北上消費已成為生活日常，疊加內地旅客來港窮遊的影響逐漸浮現。香港即使在4月至6月有大型國際盛事帶動到旅遊業，不過的士生意仍至未能全面受惠。再加上美國聯儲局於六月公佈議息結果，宣布維持利率不變，聯邦基金利率目標區間保持在3.5至3.75厘，影響整體投資策略。而港幣因與美元掛勾而令物價高企，大眾市民紛紛改到網上購物，香港的消費行業處境將會更加艱難，更何況的士生意主要受消費市場所影響。呢啲都係令的士牌價在近期造成「急升後跌」嘅現象。


至於的士營運方面，由於受美伊戰爭所影響，油價急升，導致的士營運成本有所增加，的士司機面對沉重的經營壓力。近日還有消息傳出美伊談判破裂，戰爭將會重臨，長遠只會令的士營運壓力有增無減。加上的士保費和維修費用仍然持續高企，影響整體入市氣氛，相信以上幾點都係阻礙的士牌價持續上升嘅主要因素。


咁嚟緊第3季到底的士牌有冇啲利好消息存在？當然有啦！進入暑假，由香港零售管理協會（HKRMA）主辦的年度夏日盛事 —— 第四屆「香港開心購物節」，相信會帶動到大量內地遊客來港消費。加上有7月至9月間將會有幾項大型體育盛事，包括世界女排聯賽、香港足球盛會2026，以上大型活動都有助提升的士生意。仲有多間的士公司都開始推出的士共享服務，當中包括「BigBoss Taxi」和「麗新車行」。把共享汽車技術融入傳統的士服務，推動行業數碼化轉型及回應職場生態需求。


唔知你對的士牌嘅前景又有啲咩睇法？歡迎留言，如果想了解更多最新嘅的士牌資訊，歡迎下載我哋嘅App「HKTEx 一站式的士買賣租賃平台」，密切留意我哋香港的士交易所，我哋下集見。


Eva

香港的士交易所 HKTEx 主播

2026年7月16日




 
 

【Uber終止與Waymo無人駕駛的士合作】︱AI的士快訊︱2026年7月3日


兩年內跑了幾十萬次，今天正式歸零？


這是就是Uber 和Waymo在鳳凰城合作的真實數據。但你知不知道最荒謬的是什麼嗎？這個號稱「改變未來」的龐大計劃，實際投入的車輛數目，居然「只有十幾架」。 沒錯！係十幾架車咋，炒作了兩年。這就是為什麼外賣配送在去年 5 月就停了，載客服務也在上個月徹底結束。現時這十幾架車被 Waymo 收回去送 DoorDash 外賣了。而 Uber 股價，這一年跌了 18%。資本市場的包裝精美，但撕開數據，往往只是一場SHOW。


Waymo 轉向 DoorDash 和 Via，是在做「高頻率低毛利」的物流鋪墊(Dunnage)，用來養活自己的無人車隊；而 Uber 尋求新的無人車夥伴，是為了擺脫對 Alphabet 的技術依賴。


誰能掌握車隊管理，誰才是未來的出行霸主。這場分手，宣告了無人駕駛從「技術研發期」正式邁向「商業絞殺期」。想看更多被包裝的商業操作，請關注我哋香港的士交易所。


Tiffany

香港的士交易所 HKTEx 主播

2025年7月3日




 
 

的士新聞資訊【立法會關注的士司機老化 多管齊下吸引年輕人入行】2026年6月26日


大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Hayley，今年5月在牛頭角發生涉及高齡的士司機的致命交通意外，的士落斜時懷疑失控剷上行人路，釀成2死2傷慘劇，事件再次引發坊間對高齡司機駕駛安全的關注。政府數年前已建議收緊高齡商用車司機的體格證明要求，但到目前仍未落實。運輸及物流局表示，正爭取下個月向立法會交通事務委員會報告最新進展，目標明年年中落實。


運輸及物流局副局長廖振新表示，早前檢討《道路交通（駕駛執照）規例》，建議提高的士司機體格證明要求，當局爭取下月向立法會報告進度。選委界樓家強於立法會口頭質詢，關注提升高齡職業司機駕駛安全的措施。廖振新回應說，早前已檢討相關規例，建議提高司機體格證明要求，包括把的士司機提交體格證明的年齡門檻由70歲降至65歲，把駕駛執照有效期縮短至一年，並制訂醫療指引供醫生為司機體檢時參考，以及提高體格要求如聽力等。廖振新指當局去年第四季完成「體格評估試驗計劃」，了解醫生和商用車司機意見，獲正面回應，可見擬議醫療指引和體格檢驗證明書可行且實用，將繼續優化，正敲定立法細節並繼續立法草擬和籌備工作，爭取7月向交通事務委員會報告進度。選委界議員李浩然關注體檢開支增加司機負擔，且不同服務收費參差。廖振新說會宣傳鼓勵更多醫生向年長司機提供體檢服務，借助市場力量令收費更具競爭力，並會和醫衛局合作設立醫生名單，方便司機選擇；又說合資格長者包括年長商用車司機，可選擇用醫療券支付私營基層醫療服務包括體檢費用。議員樓家強亦關注當局會否借鑑不同地區經驗，廖振新揚言會繼續研究如何利用創新科技和人工智能技術評估年長的士司機駕駛表現，留意到內地自助體檢機設施可為駕駛執照申請人提供基本檢查，韓國亦針對年長司機推出自願模擬駕駛測試計劃，會密切關注有關技術發展和成效，探討引入可能。


有議員表示問題的本身是行業「青黃不接」。選委會界別陳宗彝表示的士業界面對司機老化，老齡司機因長工時引致體力透支，令道路安全存在嚴重隱患，但年青人又不願意入行。運輸局副局長回應，65歲高齡司機根據局內的資料，在2015年大概佔17%，但到今年已經倍增至佔34%。當局都在不同行業商用車司機鼓勵引入更多方法吸引年輕人入行，包括培訓課程、簡化的士考試，用不同方法吸引年輕人。亦有議員關注體檢會否有客觀標準。選委界陳祖光提出，政府會否指定體檢中心，平衡醫生主觀判斷。不過廖振新指，若指定一兩間機構提供服務，工作量會很大，延長輪候時間，重申現時延續醫生名單的做法。會上亦有議員關注涉及公路工程車輛的交通意外，關注當局會否檢討工程車擺放雪糕筒的提示效果，政府表示會深入研究。


唔知你對以上嘅內容又有啲咩睇法？歡迎留言，如果想了解更多最新嘅的士牌資訊，歡迎下載我哋嘅App 「HKTEx一站式的士買賣租賃平台」，密切留意我哋香港的士交易所，我哋下集見。


Hayley

香港的士交易所 HKTEx 主播

2025年6月26日



 
 
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