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最新市場動態

的士新聞資訊【的士車隊整合平台問世 八達通「Call車易」4-22登場】2026年4月16日

已更新：7天前


大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Tiffany，本港五支的士車隊已在去年7月28日全部投入服務，但每支的士車隊都有各自的Call車應用程式，對乘客十分不便。八達通預告將於4月22日推出本地版「Call車易」平台，「Call車易」這個服務早在新加坡、泰國、日本等地方經已推出，供用戶在當地叫車。今次本地版將會整合全港五間的士車隊、多個本地網約的士平台，以及提供無障礙車輛服務的社企平台，即以後乘客毋須分別下載不同的網約車手機程式，再上傳資料登記成為用戶。八達通交通業務主管鄧翠珊表示，平台會連接高德地圖，車款方面會提供經濟型、商務型、無障礙型、豪華型及特大行李型選擇，點選車型後會見到提供該車型之的士車隊及其他非車隊的士供應商提供預估「一口價」。乘客可點擊「全選」叫所有類型的士，或只選個別車型/車隊/的士供應商。 八達通稱，車資會由各的士供應商（車隊/非車隊的士）釐定。至於乘客有否手續費、平台將來會否接入即將合法化的網約車、有何其他的士供應商等，八達通昨未有任何介紹。僅重申平台覆蓋8000架的士，八達通聲稱將會繼續與更多平台合作。翻查資料，網約車平台Uber在去年受訪曾表示，過去一年在Uber登記的士司機有2.8萬人。


實際操作方面，本地版就像境外版「Call車易」或內地的網約車平台，屆時用戶只需要打開八達通手機程式，在主頁或旅遊頁面點選「Call車易」版面，再輸入起點及終點，便可預約及付款。不同之處是確認可選擇八達通、手機八達通或八達通錢包預先付款。若預付車費比實際車費高，系統將會即時退回差額，若乘客取消行程也會即時退款，視乎不同的支付方式，用戶可在手機程式拍卡取回差額，或是由系統自動退回八達通手機程式內。


八達通早前在舉行記者會曾透露，系統將根據用戶定位及預設選項，尋找各平台車隊中最接近用戶的車輛。若用戶召車期間遇到任何問題，可在系統中聯絡八達通客服，再轉交由的士車隊以解決事件。的士司機方面，八達通公布將於今年6月優化「司機收入直接增值到八達通」的安排，每月從商用八達通賬戶增值至八達通卡或手機八達通的轉賬上限，將由港幣5000元劃一提升至港幣4萬元，每年上限亦會按的士司機八達通銀包賬戶級別，再作出相應調整。


「大黃蜂」的士車隊表示，樂見車隊統一平台出爐，期望有助增加車隊生意，車費按需求而釐定。「JOIE樂行」聲明高興獲邀加入平台，形容已準備就緒，「Call車易」推出時，車隊App仍同時服務，兩者將採同一收費標準。汽車交通運輸業總工會第一副主席莊永德透露，旗下「MU Taxi」會接入「Call車易」，將會提供4或5座「經濟型」的士，合共有1000至2000架的士為市民服務。


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Tiffany

香港的士交易所 HKTEx 主播

2025年4月16日




 
 

的士新聞資訊【鍾志霆倡發3萬個網約車牌照】2026年4月10日


大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Hayley，Uber香港區總經理鍾志霆接受傳媒訪問時表示，Uber全力支持政府建立正式發牌制度，歡迎當局為平台、車輛及司機訂立安全和服務品質標準。政府提出的規管要求包括司機須年滿21歲、持有一年私家車駕駛經驗、通過背景審查、車齡不超過7年及須購買商用第三者保險，這些條件與 Uber 現行內部守則相符，他有信心平台能全面配合監管方向。運輸及物流局今年2月公布《運輸策略藍圖》，本港每日個人化點對點交通服務客量達 88 萬人次，的士與網約車比例為4:1，反映市場需求龐大。前運房局長陳帆早前建議以1,500個名額作為起步點，但鍾志霆認為此數字遠不足以應付現有需求，主張維持現時市場規模，即最少發出3萬個牌照。


鍾志霆提出三大數據理據支持3萬個配額的主張。第一是保障乘客體驗。Uber 過去12個月在港服務 250 萬名乘客，當中包括來自149個國家的 100 萬名旅客，全賴3萬名司機方能維持合理車費及較短等候時間。第二是保障司機生計。目前平台有三成司機全職依賴網約車維生，另有六成司機的網約車收入佔總收入一半以上，發牌數量直接關係到他們的飯碗。第三是應付需求龐大波幅。鍾志霆指出，網約車的核心價值在於靈活性（Gig economy），香港最繁忙與最淡靜時段的用車需求差距可高達66%，加上颱風、演唱會散場等突發需求，平台必須擁有龐大「司機庫」，才能在繁忙時間滿足市場需求。


若政府最終發放的牌照數量遠低於3萬，鍾志霆坦言乘客體驗將大受打擊，等車時間變長、車費上升，亦令依賴平台維生的司機失去收入。他建議除設立合理過渡期外，政府亦須建立一套基於客觀數據的「恆常檢查制度」，定期檢視兩大指標：「實際等候時間」（ATA，Actual Time To Arrival）及「訂單完成率」（Completion Rate）。若數據顯示市民等候時間過長或經常叫不到車，觸發機制便應增發牌照，確保供應靈活適應市場變化。Uber行政總裁Dara Khosrowshahi去年 12 月亦曾向港府表達類似立場，促請當局將配額定在能反映平台現有規模的水平，並希望建立一套動態配額制度，配合市場持續增長的需求。


網約車合法化往往被視為對傳統的士業界的挑戰，鍾志霆則強調兩者屬「互補」關係。Uber 過去多年一直積極與的士業界合作。他重申，的士擁有網約車無法取代的優勢，包括街上截客、使用專屬的士站及機場上落客區，兩者並存能為市民提供更佳出行體驗。對於 3 萬個牌照會否導致司機惡性競爭、攤薄收入，鍾志霆直言不擔心。他引用 Uber 在全球70多個國家的營運經驗指出，市場供求具備自然調節機制，司機亦會選擇合適時段上線接單，不會出現3萬人同時在街上爭客的局面。同時，Uber 已宣布計劃於今年內在港推出Robotaxi無人駕駛的士服務，香港將成為 Uber 在亞洲的首個Robotaxi 市場。


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Hayley

香港的士交易所 HKTEx 主播

2025年4月10日




 
 

的士新聞資訊【Uber聯乘Joby推空中的士 料年底首飛】2026年4月2日


大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Hayley，現時全球大城市面臨日益嚴重的交通擠塞問題，單靠路面汽車或難以解決通勤噩夢，但隨着科技急速發展，未來城市出行的方式將不再局限於擁擠的馬路，「空中的士」（eVTOL）亦會應運而生。根據香港01專題報導中，Uber同美國飛行品牌 Joby Aviation在杜拜舉行的記者會中，宣佈合作推出全電動空中的士服務，透過整合地面及空中的行程，為用家節省交通時間。Uber產品總監 Sachin Kansal 在會上表示，將來用家只要在Uber 應用程式輸入出發地點及目的地，系統會自動安排Uber Black接送乘客前往升降坪乘Joby空中的士，落機後亦有車將乘客送抵目的地，提供無縫的出行體驗。


Sachin Kansal 以杜拜為例，指現時在下午由朱美拉棕櫚島駕車前往杜拜國際機場，倘若遇上交通擠塞，往往耗時近一小時。然後兩地直線飛行距離約 30 公里，如果乘搭 Joby 空中的士，整個行程將大幅縮減至只需 10 至 11 分鐘。空中的士由持牌商業機師駕駛，最多可載4名乘客，最高時速達到約 320公里，單次充電續航力最高可達100 英里，不過他們預計實際上大多數乘客的行程會比較短，他們亦會快速充電和加快週轉時間，以服務更多乘客。


由於Joby空中的士是全電動飛行器，碳足跡比傳統直升機大幅減少 90%，比傳統汽油車低 40%；而相比起傳統直升機，飛行發出的噪音亦少約100倍，在規格與環保表現上具備優勢。而Joby 空中的士配備 6 個傾轉螺旋槳及 4 組高壓電池，即使部分系統出現故障，仍能安全維持飛行。


Joby在杜拜已經進入商業化營運的最後階段，並與 Skyports 合作開發首批四個垂直起降機場已經敲定，分別位於杜拜國際機場、杜拜碼頭、朱美拉棕櫚島及杜拜市中心，其中機場站的工程已接近完工，預計今年底可在杜拜率先投入商業營運至於美國市場方面，Joby 正爭取美國聯邦航空管理局（FAA）的測試與認證，目前已進入認證程序的最後階段，旗下機隊更已累計完成逾 50,000 英里的飛行測試，確保載客營運萬無一失。


傳媒關注空中的士的收費會唔會非常高昂，最終只是有錢人專屬的交通工具，Uber 產品總監 Sachin Kansal 表示最終定價尚未公佈，但預期價格將會參考現時 Uber Black的定位。Sachin解釋空中的士是一項高端產品，而Uber Black 的用戶群體也一直擴大，除了商務客人外，其實都有好多用家使用。Uber的目標是當達到成本目標時，也盡可能讓大眾負擔得起。而Sachin 認為即使以Uber Black 水平定價，市場上亦有足夠需求，因為不少人實在不想在塞車問題上浪費過多時間。


至於什麼城市才適合 Joby 進駐呢？Sachin Kansal 歸納出三大條件：嚴重的交通擠塞、龐大的人口基數，以及市區與機場之間耗時極長的通勤距離。他認為世界上為數不少的城市都面臨上述問題，他指未來空中的士在亞洲的大城市將也有發展的潛在可能。目前Uber 與 Joby 預計可以在年底在杜拜推出空中的士服務，並已將紐約及洛杉磯列為首批目標城市。唔知香港將來會唔會成為發展目標呢？我哋拭目以待。


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Hayley

香港的士交易所 HKTEx 主播

2025年4月2日




 
 
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