Uber在美國吃得開，轉戰亞洲卻節節敗退。繼去年退出內地的混戰，它昨天再因天價罰款宣布暫停台灣營運，港府應趕快制定合理法規，避免扼殺共享經濟。
內地七個部委去年聯合推出法例確保召車程式能夠公平競爭未幾，Uber便賣盤予龍頭滴滴出行退出，台灣鐵腕罰錢不足1個月，它又急急煞停當地業務，在區內是否已走上窮途末路？
的士恐利益受損 業界反彈
蔡英文政府12月通過專門針對Uber的《公路法》，將違法經營運輸業者的單次罰款上限大增165倍，又以「舉報分紅制」動搖公司賴以維生的民意基礎，累計罰單達11.5億新台幣（2.9億港元），總額堪比本港合和公路（00737）剛公布的半年純利。
放眼全球，共享車最根本的阻礙都是的士司機或牌主，能安撫他們，其他諸如保險、安全等規管只屬技術問題，不難解決。有學者指，台灣的士供過於求，且不算昂貴，本來Uber已不易搶佔。加上民進黨跟的士工會過從甚密，即使蔡英文一心要當地發展出亞洲矽谷，仍要推出超辣新法。
Uber香港區總經理日前指，自家服務不能完全取代的士，目標市場有異，相信的士牌價未必受影響，若非公關說詞，就是自欺欺人，特首反而坦率得多，直認讓Uber完全合法，勢令花費數百萬才購得牌照的經營者面臨極大競爭。
跟紐約、三藩市、新加坡等Uber取得不俗成績的城市一樣，部分香港的士司機被指拒載，加上1998年以來再沒發過新牌，繁忙時間總是一車難求，民間早有不滿。
麻省理工學院上月曾發表論文稱，若紐約市能有3,000架純用於併車的車輛，即能完全取代當地1.3萬架的士，減低擠塞、污染和耗能，配合實時數據調配車輛，車程平均需時會減少20%。主攻美國的開支統計程式Certify公布，Uber過去一季搶佔了52%陸路交通公費支出，亦足證商務客需求強勁。
政府訂平衡方案 公平競爭
本港學者徐家健指，要的士大王獨自承擔牌價大跌，政治上並不可行，但政府有責任推出新監管平衡各方利益，如澳洲資助的士司機、麻省建議抽稅補償的士業。
新加坡正致力令的士和Uber公平競爭，既減低的士司機每日最低里數和培訓要求，亦規定共享車司機要有明確牌照、保險等。為應對競爭，已有的士商減租幫助司機，也出現時租、逐次租車等彈性模式減少閒置的士，當地市民定必樂見。北京最初讓打車程式泥漿摔角，去年正式立法規管競爭，有分析指外資的Uber一直沒犯大錯，能拿着滴滴兩成股權退場，已算雖敗猶榮。
被問到港府會否讓Uber及Airbnb等顛覆式創新公司跟本地法制接軌，特首月前直言要邀請業界多提意見，惟官方若不能肯定共享經濟的價值，只向的士、酒店營運商等既得利益者傾斜，則肯定無法提升社會整體利益，以至創科氛圍，台灣正是明證。