網約的士平台「HKTaxi」被Uber收購成為城中熱話，不少人關注合併後行業競爭會否減少；但是依Uber所述兩個平台維持獨立運作，短期看可能有點過慮，即使往後真的二合為一，對經常要用到網約車或的士服務乘客也不一定是壞事。
香港的士司機服務質素參差，「揀客」、態度惡劣亦是司空見慣。正因有這樣的背景，Uber初打入香港時，才能迅速以車輛和司機服務質素高，成功打響名堂，逼得的士業界要還擊，一方面挑戰網約車合法性，另方面也嘗試創新，推出不同預約的士平台、引入電子支付和不同車種，謀求自救。只是Uber的網約車業務在香港仍未合法化，發展受到窒礙，令的士業務的競爭有限。
Uber曾嘗試推出Uber Flash進軍香港的士市場，但合作的士行臨時退出；至去年10月，Uber再次推出預約的士服務Uber Taxi。過去一年服務增長迅速，整個Uber平台的士司機數目達四位數，按年增27倍。HKTaxi是現時各預約的士平台的佼佼者，兼具備預約、配對和電子支付等功能，擁有70,000多名司機會員，最大優勢是土生土長，明白本地的士司機及乘客需要；而且憑着配對速度快，約車成功率高。
兩者合併，若能把HKTaxi龐大司機網絡配合Uber的科技優勢，進一步推動電子支付普及化，客戶服務多元化，甚至在港建立跨交通工具的預約平台，如去年推出的Uber Transit可指示用家轉乘不同交通工具，為乘客及司機達到最好的用戶體驗，或能迫使傳統的士營運者同步跟上，乘客可成最大得益者。
勞俊傑
圖片：網上資料圖片
原文資料來源：