的士保單亂局爆發，有分析指雖然泰加獲保監局接管，但「無肉食」的問題未根本解決，以現時每年保費約3萬元，甚少公司想做蝕本生意，除非由公帑基金承保。
「無肉食」問題仍存在
誰來接手也得服從市場規律，不過如果承保企業本身有關聯業務就作例外，可以分擔損失，例如去年比亞迪就被揭出於東莞成立新公司，經營範圍包含保險代理業務，換言之日後若由比亞迪一條龍承包「專屬車險」，保險蝕錢也可當廣告費催谷銷量，拉上補下，「無肉食」問題比保險公司單一業務相對較小，更有承保誘因。
2013 年政府曾推出先導計劃，引進比亞迪電動的士，因維修成本高，欠缺支援失敗告終，最後一輛 e6 400 電動的士卒於2019年初被劏。不過當年所有配套均未成熟，若然的士業界長遠堅持淘汰石油車，或者再度引入「BYD的士」大換車也未嘗不可。
恒大有壽險業務
至於千呼萬喚的恒馳目前已下線投產，定價約20萬人民幣，將於今年推售。事實上恒大自己也有2016年成立的恒大保險經紀有限公司，也有保險業務，雖然目前以人壽為主，但何嘗不可以「賣大包」送車險package或維持3萬元年費一年？Tesla都有車險，如果許家印「絕不允許恒大任何一輛恒馳躺平」，包一條龍全保車險會有相當吸引力，而在港推動新能源車險發展，對國家有功勞，為向國家申請車險補貼鋪路。
若然保監聯絡中資車企合作長遠更換的士，繼而作一條龍承包，同時亦能減低政府介入非議。以泰加保險現時承保的士保單約1.1萬份，市場佔有率超過6成計，長遠換車市場本身就是一張「大單」，剩下的問題只是本港的的士司機是否需要「再培訓」，以加大承保企業的信心而已。
圖片: Yahoo!新聞
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