大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Hayley，今年5月在牛頭角發生涉及高齡的士司機的致命交通意外，的士落斜時懷疑失控剷上行人路，釀成2死2傷慘劇，事件再次引發坊間對高齡司機駕駛安全的關注。政府數年前已建議收緊高齡商用車司機的體格證明要求，但到目前仍未落實。運輸及物流局表示，正爭取下個月向立法會交通事務委員會報告最新進展，目標明年年中落實。 運輸及物流局副局長廖振新表示，早前檢討《道路交通（駕駛執照）規例》，建議提高的士司機體格證明要求，當局爭取下月向立法會報告進度。選委界樓家強於立法會口頭質詢，關注提升高齡職業司機駕駛安全的措施。廖振新回應說，早前已檢討相關規例，建議提高司機體格證明要求，包括把的士司機提交體格證明的年齡門檻由70歲降至65歲，把駕駛執照有效期縮短至一年，並制訂醫療指引供醫生為司機體檢時參考，以及提高體格要求如聽力等。廖振新指當局去年第四季完成「體格評估試驗計劃」，了解醫生和商用車司機意見，獲正面回應，可見擬議醫療指引和體格檢驗證明書可行且實用，將繼續優化，正敲定立法細節並繼續立法草擬和籌備工作，爭取7月向交通事務委員會報告

大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Tiffany， 政府向立法會提交網約車服務擬議規管細節文件，立法會交通事務委員會於5月12日下午召開特別會議討論。網約車合法化最關鍵性問題，就是究竟發多少個車輛許可證，運輸及物流局在去年10月中法例通過至今七個月仍未能交出實際數字，預料要到今年第四季「死線」推行前才會有答案。雖然政府未有提及準確的發牌數目，但政圈預料至少發出1萬至1.5萬個。有的士司機憂慮會被「搶飯碗」，擔心發牌後生意大跌，更透露行內有不少人蝕本賣車；亦有市民認為有助提升服務質素，有競爭先有進步。 不過在政府的考量當中，不得不顧及數萬名的士司機，大部分來自基層這個現實，有他們背後要支撐的家庭，故要避免大大影響他們收入，否則又會造成另一問題。的士和網約車各有不同優勢和定位，政府冀兩者可以共存互補，規管網約車可促進兩者的良性競爭，而不欲出現惡性競爭、內捲情況。在法例中，列明禁止網約車平台割喉式減價，平台也需提供車費資料予政府。香港作為國際大都會，旅客人數持續上升，對他們習以為常的網約車需求甚大。現時有約3萬名的士司機已加入的士網約平台，政府發現

大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Hayley，Uber香港區總經理鍾志霆接受傳媒訪問時表示，Uber全力支持政府建立正式發牌制度，歡迎當局為平台、車輛及司機訂立安全和服務品質標準。政府提出的規管要求包括司機須年滿21歲、持有一年私家車駕駛經驗、通過背景審查、車齡不超過7年及須購買商用第三者保險，這些條件與 Uber 現行內部守則相符，他有信心平台能全面配合監管方向。運輸及物流局今年2月公布《運輸策略藍圖》，本港每日個人化點對點交通服務客量達 88 萬人次，的士與網約車比例為4:1，反映市場需求龐大。前運房局長陳帆早前建議以1,500個名額作為起步點，但鍾志霆認為此數字遠不足以應付現有需求，主張維持現時市場規模，即最少發出3萬個牌照。 鍾志霆提出三大數據理據支持3萬個配額的主張。第一是保障乘客體驗。Uber 過去12個月在港服務 250 萬名乘客，當中包括來自149個國家的 100 萬名旅客，全賴3萬名司機方能維持合理車費及較短等候時間。第二是保障司機生計。目前平台有三成司機全職依賴網約車維生，另有六成司機的網約車收入佔總收入一半以上，發牌數

大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Tiffany。最近，美伊戰爭的局勢持續緊張，這推高了國際油價，間接影響了物價。市民對本港的燃油供應及價格感到憂慮。航運及交通界的議員林銘鋒早前表示，油價上升會令的士、小巴、巴士等公共交通工具的營運成本增加。不過，因為車費受到政府監管，這些成本無法轉嫁到消費者身上。他希望政府能夠「特事特辦」，提供補貼。 油價計算方式的透明性 林銘鋒還提到，香港油價「加快減慢」的問題已經存在已久。業界希望知道油價的計算方式，並敦促政府確保訂價清晰透明。受戰事影響，霍爾木茲海峽的航運受阻，貨船需要繞道而行，航期增加15至20日，燃油成本亦提高，每程增加20至30萬美元。船員工資及船隻保險的成本也急劇上升，保險費用增加十倍，這些相關成本最終會轉嫁給中小企及消費者。 運輸及物流局局長陳美寶在接受傳媒訪問時表示，政府正密切與的士業界聯繫，了解油價上升對他們運作成本的影響。如果有個別營運商提出申請調整，政府有既定機制處理，包括考慮整體營運收入、成本和預期乘客增長等因素。她強調當局會確保市民的負擔能力不受影響，另一方面，也希望營辦商的財政

大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Xandy，政府去年3月批出5個的士車隊牌照，而營辦商於同年7月底前陸續投入服務。原意改善叫車服務質素，惟政策推行大半年後成效有限，車隊規模遠遜預期。 根據《星島頭條》報道，多間的士車隊為咗「救亡」，近期正在同網約車平台洽談合作，挽救的士生意，預料雙方「合作交流」是長遠政策方向。從用家角度，的士車隊的車輛質素和服務水平，確實比普通的士有顯著嘅提升，但由於供應量不足，加上用家都需要分別下載5間的士車隊的應用程式先能夠Call車、加上平台系統局限性等種種問題，導致call車非常困難。報道呢個新聞嘅《星島頭條》筆者聶風指出，曾多次透過Uber平台Call車，接單者多數都係的士車隊嘅的士，反映的士車隊自身平台使用不便，普及性亦遠遠不及現有幾大網約平台。的士車隊訂單不足，更難吸引司機加盟，形成惡性循環。 政府也明顯意識到車隊運作的困難，運輸及物流局局長陳美寶起2月21日表示，現時5支的士車隊由始至今接單量已經達220萬宗，當局與每支車隊緊密溝通及提供協助，期望增加規模，包括招募司機，預計至本月底會有近1,500輛車。局

大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Hayley，鑑於人口高齡化和年長商用車司機人數上升，運輸及物流局擬修訂《道路交通（駕駛執照）規例》中，對駕駛執照申請人或持有人嘅體格證明要求及機制，修訂禁止駕駛時嘅疾病同埋身體傷殘項目，並計劃提高申請駕駛執照人嘅視覺能力要求，包括「視力」和「視野」。政府建議將商用車司機提交體格檢驗證明書嘅年齡門檻由70歲降低至65歲，並縮短駕駛執照的有效期至一年，實行「一年一檢」的規定，以保障司機及其他道路使用者的安全。此外，政府建議賦權運輸署署長在懷疑駕駛人士體格出現狀況時，可要求他們提交醫療報告，如不遵從可取消或暫時吊銷其駕駛執照。交通諮詢委員會轄下的交通投訴組在去年第三季共接獲11,842宗投訴及建議，當中純粹提出建議的有346宗。與公共交通服務有關的個案，由再上一季的9,384宗上升至10,519宗。有關交通情況的投訴及建議，由249宗升至299宗。就證實成立的個案，有關政府部門及公共交通機構已採取措施以改善情況，或正在考慮可以解決問題的方法。在這些個案中，有19名駕駛者被警務處票控。 運輸署都在去年邀請商用車業界

最近我哋收到由政府運輸及物流局就規管網約車發表咗研究報告，報告將會喺嚟緊7月12號交上立法會交通事務委員會會議上討論及徵詢意見，我哋今集就同大家率先睇一睇份報告內容，了解一吓網約車合法化時代將會點樣正式來臨。運輸及物流局最近發表咗一份規管網約車嘅研究報告，報告內容包括現時嘅制度背

喺未講呢個題目之前先帶一帶頭盔先，我哋絕對冇任何內部消息知道政府嚟緊7月會點樣修例規管網約白牌車，我哋更加冇可能準確知道的士牌價係會升定跌，我哋拍呢條片嘅主要目的，係同大家一齊分析一吓，喺香港白牌車合法化嘅可能性，另外再同大家預測一吓如果白牌車真係合法化，對的士車主、司機同乘客嘅

大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Olivia，政府計劃引入「的士車隊」以改善的士服務質素，立法會一個審議相關條例草案委員會喺早前開會，運輸及物流局預計初期會有3至4隊「的士車隊」參與，有唔同嘅服務定位，例如專門做商務市場或機場口岸嘅車隊，各車隊可以自行設計車身顏色同標...

大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Mia，的士經營問題一直以嚟都備受社會關注，例如唔少嘅的士車主都埋怨的士保險費用昂貴，香港的士小巴商總會早前公開要求政府介入同保險業界商討，調整「天價」嘅的士保險費用，同埋嚴懲「白牌車」，否則就會發動「停擺」行動。...