空中的士料3年內起飛 廿分鐘行程收200加元

據德國公司Volocopter、羅馬機場運營商ADR和交通基礎設施公司Atlantic稱，一種新的電動空中的士可能在三年內將乘客從羅馬菲烏米契諾機場(Fiumicino Airport)運送到市中心。

這個名爲VoloCity的項目也計劃在巴黎和新加坡開展，並承諾在20分鐘內將人們從機場運送到城市，沒有交通擁堵，零排放，最高時速爲110公里。

新聞稿稱，最初，這種的士將搭載一名機師和一名乘客，「直到飛機可以無人駕駛」，屆時它將能夠搭載兩名乘客。

周四在羅馬，閃閃發光的白色飛行的士Volocopter停在特萊維噴泉(Trevi Fountain)附近的一個廣場上，好奇的旁觀者被允許登上。

32歲的Giuseppe說：「我希望他們在飛天之前能多考慮一下鐵路系統。」不過他承認，「這是邁向未來的飛躍，當我們談論去火星時，這是我們至少要做的。」

當地新聞報道稱，從菲烏米契諾到市中心的計劃20分鐘車程的飛天的士價格爲140歐元(201加元)，相比之下，的士價格爲48歐元，而32分鐘的火車票價爲14歐元。

作爲緩解道路擁堵和限制污染努力的一部分，飛行出租車(最終將沒有機師)的想法已在全球蔓延。

包括Uber和汽車製造商通用汽車(General Motors)在內的許多公司都在研究「垂直起降飛機」(VTOL)，但監管問題和安全擔憂等主要挑戰仍然存在。

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保險龍頭拒新單 的士業界嘆行業打唥鐘 保聯會：市場有充足份額

的士保險龍頭泰加保險近日暫停接收由其他保險公司轉保的新單，的士業界憂無保險不能在路面行駛，形容的士保險問題再不處理，「整個行業就快打唥鐘」。保險業聯會行政總監劉佩玲指，有了解過其他的士保險公司，暫無任何公司大規模不續保或不接新單，更知道有新保險公司加入的士業務市場，現時有充足份額應付的士保險的需求，相信的士業界逐步推展車隊管理及安裝行車紀錄儀等措施，未來一兩個月會有所改善。

有的士業界於港台節目《千禧年代》表示，至昨日仍有即將在12月到期的保單需續保，卻遭泰加以外的保險公司以爆額為由不再接單，亦有業界稱保險問題再不解決，「整個行業就嚟打唥鐘」。

劉佩玲於同一節目指，泰加保險不接新單純為公司商業決定，其的士保險所佔的份額高，「要diversify（分散）業務係公司決定」，指其沒有停止為現有的保單續保。她說，有向其他的士保險公司了解，現時均正常核保，「冇話市場上大規模不能續保」，亦有新公司加入市場。不過，保單索償情況、司機意外紀錄等，她指保險公司有個別考慮，不排除涉及上述問題而拒絕續保，相信無法續保是個別情況。

她說，的士業界努力下，以司機記名、安裝行車紀錄儀、車隊形式等措施改善情況，相信保險問題在未來一兩個月會有改善，但指包攬訴訟、濫用索償等情況，仍有待警方及政府部門一同配合，「改埋嘅話，相信的士保險唔會係不斷重複嘅問題」。

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的士車保蝕多賺少 欠新血換舊人 一文拆解的士業如何陷惡性循環

的士保費連年加價的問題縈繞多年，的士業界叫苦連天；保險業界則曾指出，的士保險業務過去16年中，曾有11年錄得虧損。市佔率達六成的龍頭公司泰加保險，近日更通知的士業界，停收新保單，更令業界憂日後難以投保。

的士車保問題背後，揭示本港的士業正陷入的惡性循環，收入低、風險高、欠新血，正將行業推向老齡化；欠新人入行，司機駕駛態度即使有問題，難有有效機制管理，行內害群之馬無法淘汰。今屆立法會曾成立小組委員會探討的士車保問題，總結出包攬訴訟猖獗、及司機駕駛安全兩大問題，致的士保險業務索償成本增加。

的士小巴商總會理事長周國強說，近年無人入行當的士司機，「十個杯得九個蓋」，即使得知部份司機意外率高，但要踢走仍有難度。資深司機則說，司機收入不理想，車行又只「掛住收租」，終招致目前困局，形容整個行業都需要重新洗牌。

的士保險保費高昂，按立法會文件數字，去年綜合保險（全保）保費約3.4萬元，第三者保險平均保費為2.6萬元，而有關保費亦較前一年同期升約兩成。的士業界叫苦連天，惟保險業聯會行政總監劉佩玲今年接受電台訪問時曾指，的士業保險產品推出16年，就有11年是蝕錢。

立法會交通事務委員會及財經事務委員會，今年曾組成交通運輸業保險事宜聯合小組委員會，討論的士業界保險費高昂問題。小組委員會在研究報告指出，本港的士保費高昂，主要因的士保險業務持續錄得虧損，歸究部份司機不良駕駛行為，及保險詐騙和包攬訴訟個案所致。

的士綜合保險業務　過去5年有4年錄虧損

參考保監局數字，過去5年的士綜合保險的業務承保利潤一直下跌，甚至在於2017年起錄得虧損，即使去年情況有所好轉，但仍然合共蝕逾4千萬元。

翻查運輸署及警務處數字，過去5年涉及的士的交通意外有逾4000宗，至去年回落，但仍為全港意外率第二高的車輛類別，每千輛的士中，就有213輛曾發生意外。小組委員會的報告建議，車主或車行聘請駕駛紀錄良好的司機，以減低保費。

缺新人入行　車主少揀司機

周國強說，在職的士司機的平均年齡由兩年前的58歲，上升至現時60歲，「即呢兩年冇改善過請司機情況」，指部份的士司機駕駛態度問題「唔通我哋唔知咩」，但指欠缺新人入行，「十個杯得九個蓋，仲揀司機？架車晾喺到，（車主）冇錢還比銀行」。

周說，的士已4年沒有加價，即的士司機的收入無法增加，「一個工種4年冇人工加，點吸引到人？」他認為的士本為個人化交通工具，提供獨立空間與乘客，本就不應以大眾化價錢提供服務。

的士意外的包攬訴訟問題亦相當嚴重，今年7月，警方亦拘捕一名巴裔男子，涉駕駛電單車期間，與的士相撞受傷，其後向涉事的士第三者保險的保險公司索償合共300萬元，保險公司調查後發現，該名男子的陳述與事實不符，懷疑有詐騙成份。

就包攬訴訟問題，周國強說，已與保險業界落實多項措施，如裝行車紀錄儀，而政府亦正準備修例，讓法援受助人不能指定律師代表，期望可有助減少包攬訴訟。不過他說，裝了行車紀錄儀後，仍要觀察明年的索償額有否下降，估計需約3年時間才能下調保費「唞一唞到氣」。

資深司機︰司機收入不理想　車行又只掛住收租

現時的士車保的開支，一般由車主負責。市區的士司機聯委會主席關沃華表示，少人入行之下，車主不會向司機開刀，將相關成本透過加車租反映。在車求司機的情況下，有司機更向車主明言「你再加租就劈匙」，更遑論引入的士司機自行購第三者保險的做法。

關認為保費增加的現象，只是反映目前整個的士行業出現問題。司機收入不理想，車行又只「掛住收租」，未有改善行業環境，運輸署又抱「唔做唔錯」心態，令的士業風氣差。他形容現時的士業「阿豬阿狗，唔使按金都可以入行」，導致出現意外率高及包攬訴訟問題。他說，整個行業都需要洗牌，要教育司機，如何做好服務業等。

立會小組委員會報告倡採用車隊管理

立法會交通運輸業保險事宜聯合小組委員會的報告，曾為解決保費高企問題提出建議，認為運房局可制訂政策及措施，鼓勵的士業界採用車隊管理，並加快審批的士加價申請，讓的士司機有合理收入吸引新血。報告又期望警方、法援署、社署等打擊保險詐騙及包攬訴訟等，希望可以降低保費。

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