最新市場動態


阿里巴巴投資的無人駕駛技術公司Auto X營運的L5級別全無人駕駛的士(Robtaxi),昨日面向公眾開放試乘,開啟內地自動駕駛的士商業化的序幕。專家表示,目前內地自動駕駛汽車上路仍處於「無證駕駛」階段,未來測試和營運還有待法律政策規範。 第一財經報道,由於無人車內不配備任何工作人員、無遠程遙控,每輛車均需安裝遠程客服語音交互系統,方便乘客撥打遠程客服電話。Auto X表示,公眾可通過Auto X公眾號預約報名乘坐全無人自動駕駛的士。Auto X又表示,將在深圳坪山區建設中國首個全無人駕駛營運中心,開展L5級別全無人駕駛RoboTaxi車隊示範應用,探索商業模式。 去年12月,Auto X展示了25輛完全無安全員乘搭的全無人駕駛Robotaxi車隊,能保持40公里時速,首次實現全無人駕駛汽車在中國零的突破。Auto X創始人、董事長CEO肖健雄對第一財經表示:「無人駕駛代表未來的方向,但是推動Robotaxi在中國安全高效地大規模商業化,需要企業和政府的協作,在無人駕駛市場准入、政策和法律監管等方面實現突破。」 圖片:網上資料圖片

原文資料來源: https://news.mingpao.com/pns/%E4%B8%AD%E5%9C%8B/article/20210129/s00013/1611857888376/%E5%85%A8%E7%84%A1%E4%BA%BA%E9%A7%95%E9%A7%9B%E7%9A%84%E5%A3%AB%E9%A6%96%E5%8F%AF%E8%A9%A6%E6%90%AD

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港大經濟及金融學院上周五(15日)發表《香港經濟政策綠皮書》,為本地經濟建言。當中提及政府要改革行業的監管架構,並以網約車服務為例,建議補償現存的士牌照持有人,換取他們同意競爭者進場,改革方向總體正確,但為什麼要補償的士牌持有人,卻值得社會深思。

現時的士業環境不能達致共嬴,贏家只有少數車主,司機和乘客是輸家。車主多年來透過購入牌照,減少牌照流通,而政府停止發新牌多年,又禁止私家車載客取酬。上述因素致牌照交易有價有市。即使新冠疫情導致的士牌價回落至2011年水平,但價格仍然高達450萬至520萬元,足以購買一個小型私樓單位。

司機絕大多數難以購牌,只能向車主租車,有時近半收入都花了在車租。司機為求賺取更多收入以抵銷開支,容易挑選乘客、兜路、濫收車資等,惹起乘客不滿。因此在牌照制度下,司機不但是輸家,乘客利益也受連累。 牌照費或稅收可轉移車主

要撼動的士業既得利益,引入競爭者是一種做法。《綠皮書》倡議合法化網約車,同時補償的士業界。其中一種做法是政府發牌給網約車平台,轄下的私家車合法載客取酬,平台要承諾提供一定服務次數,發牌收入可轉移給現有的士牌主。另一種做法是規定網約車平台在每次車程抽稅,稅款撥歸現有的士車主。

兩個辦法旨在減輕車主司機反彈,防止車主勢力擴張,而政府亦不用斥資賠償。在監管上,網約車應容許的士業界擔當股東或取得部分所有權,減低對新科技的抗拒。另外,當政府向網約車平台收取營運牌照費,的士和網約車的營運勢力可以拉近,競爭亦較公平。

改革的士業 蘿蔔配大棒

為了減低車主阻力,提出補償無可厚非。然而,車牌持有人既然在剝削司機及間接損害乘客利益,此問題成因應該設法解決。例如政府可以在發牌給網約車的同時,以合理價格回購的士牌照,並設時限。政府日後重新發牌,對象只限於司機,牌照有限期而不可轉賣,而且要遵守服務質素要求。數名司機可以合份持有一牌,但一人不可以持有多牌,以免生產工具再度被集中在少數人手上。

對於網約車,政府亦要訂立服務條件,確保收費透明,保障司機和乘客安全,避免司機被平台壓榨,亦避免的士和網約車服務過度重疊。

再者,政府可以藉助引進網約車行業,吸引周邊科技應用公司來港,刺激本地創科氣氛。去年政府一項嚴重政策過失,就是對網約車立場不聞不問,以致親手放走了Uber,提升科創城市形象的機會白白溜走。目前三輸的局面最終可以變成司機、乘客和網約車平台共贏,甚至裨益創科業,只看政府是否願意為之。 圖片:香港01 原文資料來源:

https://www.hk01.com/01%E8%A7%80%E9%BB%9E/578007/%E7%9A%84%E5%A3%AB%E8%88%87uber%E5%8F%AF%E4%B8%A6%E5%AD%98-%E9%97%9C%E9%8D%B5%E5%9C%A8%E6%96%BC-%E5%8E%BB%E5%89%9D%E5%89%8A%E5%8C%96

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香港電視(1137)旗下HKTVmall近日預告,首季將推出預約的士服務,惟未有透露更多詳情。本報向港視及的士業界查詢情况,集團指服務將以「大家的」為名,適時會公布詳情;業界人士預計,港視將自行召募司機,不擔心構成競爭,更可推動行業加快發展電子付款。

港視:適當時候公布詳情 據公司註冊處資料,「大家的有限公司」於去年12月17日成立,由港視財務總裁黃雅麗及行政總裁(香港)周慧晶擔任董事,惟集團行政總裁王維基則不在董事名單內。集團表示,HKTVmall今年將推出不同新項目,擴大數碼生態圈,其中一項是在HKTVmall預約的士服務「大家的(TikTaxi)」,公司適當時候會公布詳情。 忠誠車行執行董事鄭敏怡透露,未有聽聞港視接觸行家或與公司合作,估計或會自行招募的士司機合作。她表示,香港人擅長變通,不同叫車平台各有賣點及定位,例如是提供折扣等,忠誠旗下的星群的士主打預約全日、輪椅客等,不擔心港視加入競爭,反而可帶動新衝擊,令司機有所得益。 她表示,現時生意難與疫情前相比,市面人流大減,前線司機收入亦受影響,各車行亦有下調租金,減輕司機負擔。 鄭敏怡又指,雖然行業生意下跌,但有不少新人入行,車行疫情起舉行網上的士考牌課程,至今已開設十多班,每次有逾100名學員參加,學員來自各行各業如中港司機、文員等,希望盡快投入行業,惟政府去年底暫停駕駛考試,車行已向部門反映學員需求。 HKTaxi去年電子付款增逾五成 曾與HKTVmall合作推出優惠的HKTaxi聯合創辦人Kay Lui表示,暫無計劃與港視合作,現時HKTaxi重點發展的士電子付款服務,相信HKTVmall亦會設有電子付款,可加快乘客及司機體驗新付款方式的好處,令HKTaxi推動工作更有效。他又指,一直以來均有不同公司邀請平台合作,日後在合適的環境及條件,兩者很可能成為合作伙伴。 他又指,去年抗疫令整體交通運輸需求均下跌,但平台的電子付款服務反而錄得逾五成升幅,月底將加強推廣「街車付款」功能,市民隨意在街上截車亦可電子付款服務,希望為客人帶來不一樣的乘車體驗。 圖片:明報

原文資料來源:https://news.mingpao.com/pns/%E7%B6%93%E6%BF%9F/article/20210118/s00004/1610906740977/%E6%B8%AF%E8%A6%96%E6%8E%A8%E3%80%8C%E5%A4%A7%E5%AE%B6%E7%9A%84%E3%80%8D%E9%A0%90%E7%B4%84%E7%9A%84%E5%A3%AB%E6%9C%8D%E5%8B%99

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