大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Hayley，政府起上年7月向5支的士車隊發牌，牌照條件列明車隊須在發牌後4個月內達至所申請的車數規模；以5隊合計，上月底要有合共3500架車隊的士服務。不過，運輸署最近回覆傳媒查詢時，至今只有大概約1300架的士服務，即是佔完整規模中約37%，未達牌照要求。根據牌照文件，運輸署署長可以就車隊未遵守牌照條件而取消、暫時吊銷牌照或更改牌照條款；署方回覆時無回應車隊未達牌照條件有何後果，稱會繼續協助車隊招募司機及車主，推動各隊邁向所承諾的規模。
傳媒向5支車隊查詢現時規模，原定方案提供800架的士之「JOIE樂行」稱現有約500架服務，為目標62.5%；擬提供1000架的士之「Amigo」稱現有300輛服務，為目標30%，已登記接受培訓司機約1000人。目標1000架之「大黃蜂愛心車隊」、425架之「星群的士」及300架之「BigBoss Taxi」車隊，起傳媒截稿前未有回覆。牌照原本就車隊的士數量設「兩關」目標，第一關為車隊可服務車數須達申請規模的六成才獲發牌，第二關為發牌後須在4個月內逐步增至完整規模。早在發牌前，車隊已傳出「有車無人揸」、招聘司機難等種種問題，今年7月即使不達第一關要求，車隊仍獲發牌，運輸署當時解釋是為讓市民及早享用車隊服務，相信正式運作後可吸引更多司機加入。至今5個月，各車隊營運整體車數由初期約900架增至約1300架，兩關均不達標。
運力不足導致召車難，市民因而少用服務，車隊營運陷惡性循環。運輸署指出，各車隊獲發牌後3個月內共完成約7.8萬宗網約行程。以1300架推算，並非每輛車隊的士均能每日接到車隊單，司機需靠其他渠道找生意。
營運「JOIE樂行」車隊的泰和管理公司常務董事伍海山受訪時承認，車隊人手增速慢，每月雖有增長，但或只有兩位數，難料何時能達規模。他承認招聘困難持續，不時有司機「出出入入（加入後退出）」，部分人培訓中途退出，部分人未能通過駕駛態度測試，亦有司機中途離職。他未有回應司機為何流失，重申會繼續努力招聘，提供配套協助培訓更多人考的士牌，並吸納更多時薪100元的僱員制司機；現時車隊多為租車司機，時薪司機70人。Amigo重申正在擴展的士車隊，稱車隊提供底薪及充電津貼等，相信已增強司機加入信心，又稱根據目前統計，車隊司機平均整體收入可較傳統司機高兩三成。
汽車交通運輸業總工會的士司機分會副主任梁達壯表示，多個車隊已大減車租，盼可吸引租車制司機，但車隊多電動車，充電難的問題未解決，加上向車隊租車始終不及在市場自由租車彈性，司機看淡前景，形容行內對車隊已「提都唔提」。梁達壯又指出，見不到車隊出路，擔憂明年網約車合法化後車隊「死得仲快」，他聽聞有車隊或會考慮爭取輸入外勞，倘屬實，工會將極力反對。
立法會議員田北辰指，政府提出的士車隊制度時社會已有疑問，現在證明市場已經說明一切，車隊面對問題亦無計可施。田北辰又認為，市場已經說明一切，預計將來網約車合法化，的士車隊無法與網約平台競爭，只能淪為「街車」之流。他認為的士車隊「救嚟無謂」，建議讓車隊可在牌照期內「自然發展、自然淘汰」。
民建聯陳恒鑌亦指充電難是的士車隊發展難一大原因，政府有責任加快充電配套。他建議檢討車隊制度去向，觀察網約車合法對車隊的影響後一併檢討，亦同意車隊發展未符預期，但未至於現在便「判死刑」，始終只營運數月，相信車隊的士長遠仍值得發展。
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Hayley
香港的士交易所 HKTEx 主播
2025年1月6日
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