「香港人一講起的士，通常得一個反應：玩完。但呢一個月內，金錢，好似同輿論行緊相反方向。」 回望倫敦同東京嘅案例，傳統的士資產之所以能夠抗衡網約車，關鍵從來唔係靠政策保護，而係靠「轉型效率」。香港的士業，依家正行緊呢一步。歷史上呢齣戲做過三次：深圳2019年建成全球最大電動的士車隊，行業冇死；倫敦「黑的」換晒LEVC(London Electric Vehicle Company)電動車靠升級續命；紐約的士堅持唔變，的士牌價插到見骨。的士從來唔係死於網約車——係死於「一成不變」。 這次香港的士業引進嘅係創維新款純電動的士，車內有AI聊天機械人同空氣淨化，甚至可以變身成「豪華床舖車」，幫司機開拓高客單價市場。加上配合50個充換電站嘅規劃，解決咗電動車營運嘅最大問題。另一邊廂，科技大學同 DASH 研發嘅「StreetSights」系統，將香港劃分350個區域進行大數據調度，本質上係的士業一場遲來嘅「工業革命」。 咁而家盤數點計先？新電車只售24萬6，續航距離480公里；AI實測令收入多16%。車價落咗、收入增加、司機自然肯租——資產回報條數，係近十年

「8月3日網約車合法化係判的士死刑？我反而覺得係的士業十幾年嚟最好嘅機遇。」 你諗下而家咩世界：白牌車唔使考牌、保險平、入行成本近乎零，咁同的士搶客，呢個先叫不公平。合法化之後，要考筆試、攞許可證、平台要交營運數據俾政府、仲要得1萬個牌。網約車呢個對手，第一次要『畀入場費』。 回顧國際：紐約網約車完全唔設上限，結果令的士牌價起十年蒸發九成；倫敦黑的就冇死，因為佢哋嘅係鬥質素、仲有埋巴士線特權。好多人只睇到的士同網約車嘅爭拗。但如果你從「智慧城市」嘅角度去睇，就會明白香港交通正經歷一場三十年來最重要嘅變革。 關鍵不在於發幾多個網約車牌，而在於政府即將建立嘅「智能監管系統」。未來，網約車平台必須同運輸署系統對接，實時提交營運數據。這代表香港終於告別『街頭執法』，進入大數據治理時代。當政府掌握咗最真實嘅出行數據，的士車隊同網約車就唔再係「零和遊戲」。數據會話畀政府聽，邊度唔夠車、幾時需要增發牌照。用科技解決民生問題，先係國際大都會應有嘅格局。 所以真正嘅問題從來唔係『網約車殺唔殺死的士』，而係的士接唔接得住一個公平嘅競爭環境。的士車隊車隊創辦人自己都預

咩話？香港唔係市場，只係一隻棋？ 個個都以為，無人駕駛的士登陸西九，百度一定賺大錢。但點解百度股價反而下跌？其實有冇諗過香港根本唔係佢嘅市場。你諗下：部署得幾架車，實際路面3.3公里，呢個規模連間茶餐廳都養唔起喇。咁點解百度仲要貼錢做？但如果你從大灣區「空鐵聯運」嘅戰略角度去睇，就會明白呢步棋可能係關乎香港國際航空樞紐嘅生死戰。 香港係全世界數一數二難考嘅路試，堪稱一個完美嘅實驗場地！喺武漢Work到，唔等於喺香港都Work到。但調返轉頭諗，喺香港行得通，就等於攞咗張國際通行證。 加上宜家國內嘅機場搶客搶得好犀利。香港要保住龍頭地位，靠嘅唔單止係跑道，而係「效率」。高鐵客一落車，無縫對接無人駕駛的士，一票直通去機場快綫。呢個項目係香港首個常態化商業營運嘅自動駕駛項目。當新加坡同東京仲研究緊法例嘅時候，香港已經將無人車放入最繁忙嘅市中心。呢個先係香港保持國際競爭力嘅真正底牌。 所以呢單deal，對百度嚟講唔係做生意，係做櫥窗裝飾。而香港賺嘅亦唔係嗰幾蚊車費——係『國際認證中心』呢個地位。呢樣先係香港嘅核心利益。 當下次有人話『得幾架車做咩戲吖』，你

在香港揸了幾十年的士司機，可能做夢都沒想到，自己最大的對手不是 Uber，而是我們褲袋裡的那張八達通。 的士司機每天辛苦開工十幾個小時，好不容易等到網約車合法化，以為市場終於要公平競爭了。結果，八達通轉身就跟內地的曹操出行合作，目標直指「無人駕駛 Robotaxi」。[畫面視覺 (Visual): 司機們每天辛苦開車十幾個小時，好不容易等到網約車要合規化，以為市場終於要公平競爭了。結果，八達通轉身就跟內地的曹操出行合作，目標直指「無人駕駛 Robotaxi」。] 這不是單純的商業聯婚，這是一個時代在向傳統行業告別。當兩大企業聯手，留給傳統司機適應的時間，真的不多了。 很多人看新聞，只注意到今年第四季首批持牌網約車正式面世。但你有沒有想過，為什麼八達通要在這個關鍵時刻，急著跟曹操出行合作？因為最合規、最不會有投訴的司機，就是「AI 司機」。 當大家還在爭論牌照數量和里程收費的時候，企業巨頭早就看準了 Robotaxi 市場。很多人以為八達通只是想優化「Call 車易平台。但如果你看得通曹操出行的「RoboX 戰略」，就會發現，香港是他們走向國際的「

兩年內跑了幾十萬次，今天正式歸零？ 這是就是Uber 和Waymo在鳳凰城合作的真實數據。但你知不知道最荒謬的是什麼嗎？這個號稱「改變未來」的龐大計劃，實際投入的車輛數目，居然「只有十幾架」。 沒錯！係十幾架車咋，炒作了兩年。這就是為什麼外賣配送在去年 5 月就停了，載客服務也在上個月徹底結束。現時這十幾架車被 Waymo 收回去送 DoorDash 外賣了。而 Uber 股價，這一年跌了 18%。資本市場的包裝精美，但撕開數據，往往只是一場SHOW。 Waymo 轉向 DoorDash 和 Via，是在做「高頻率低毛利」的物流鋪墊(Dunnage)，用來養活自己的無人車隊；而 Uber 尋求新的無人車夥伴，是為了擺脫對 Alphabet 的技術依賴。 誰能掌握車隊管理，誰才是未來的出行霸主。這場分手，宣告了無人駕駛從「技術研發期」正式邁向「商業絞殺期」。想看更多被包裝的商業操作，請關注我哋香港的士交易所。 Tiffany 香港的士交易所 HKTEx 主播 2025年7月3日 #香港的士牌價 #的士牌 #網約車 #HKTEx #的士 #HKTE