美國最新公布12月CPI及核心CPI升幅均符合市場預期，續紓緩市場對聯儲局大幅加息陰霾。費城聯邦儲備銀行行長哈克（Patrick Harker）在數據發表後指，聯儲局緊縮行動已接近終點，傾向當局加息至略高於5厘水平，未來加息應以0.25厘作單位，暗示2月份加息幅度或較12月再度放緩。
或需幾年時間通脹才能回到2%
他預計，聯儲局今年會再加息幾次，傾向聯儲局加息至略高於5厘水平，然後暫停本輪加息周期。他認為大手加息0.75厘的日子肯定已經過去，未來加息0.25厘會是合適的，指當局應以這個幅度去加息。
哈克又重申，官員們希望將利率維持在較高水平不變，讓貨幣政策能夠發揮作用。又指通脹數據仍需要時間才能體現出住房成本回落的影響，可能需要幾年時間才能將通脹帶回2%的目標水平。
此外，他有信心美國能夠軟著陸，不預期美國經濟會出現衰退，今年將有1%的增長，到未來兩年則升至2%。又預計失業率年內會升至4.5%水平，在2024及2025年回落至4%。
哈克今年在議息會議中決策中具有投票權。
圖片來源: 香港經濟日報
已更新：2023年1月5日
再有的士團體正式向運輸署申請加價！今早（4日）多個市區的士（紅的）及新界的士（綠的）團體到西九龍政府合署遞交申請加價信，前者要求落旗加5元至32元，跳錶加2毫子；後者則希望落旗加4.5元至28元，跳錶同樣加2毫子。業界表示，現時的士收費嚴重滯後，經營困難，希望藉加價調高司機收入。
市區的士團體聯盟與17個新界的士團體，今早到西九龍政府合署向運輸署遞信申請加價。市區的士方面，建議落旗由27元調高至32元，加幅達5元；之後跳錶加2毫子。聯盟指，以每程7.6公里計算，車資由原本的80.2元，將會調升至90.8元，升幅約13.22%。
的士團體指去年7月雖已加價 但落後通脹
聯盟指，過去數年保險費增加50%至100%不等，其他維修保養費亦上漲，雖然去年7月的士獲准加價，但加幅仍然落後通脹，司機收入追不上物價及燃料費的升幅，故希望藉加價增加司機收入，吸引年輕司機入行，並平衡車主支出。
「希望加價追回收入，令到車主、司機雙贏」
新界的士方面，業界要求落旗價由現時的23.5元，加4.5元至28元；之後每次跳錶加2毫子。業界同樣指，今年7月的加幅難追上成本上漲，形容的士收費嚴重滯後，希望加價追回收入，令到車主、司機雙贏。
事實上，除了上述的士團體，之前香港的士小巴商總會等多個的士團體，亦曾向運輸署其他加價方案，市區及新界的士落旗加6元，跳錶則維持不變。當時商會指，為免市民感到壓力，可分階段加價，即今年第一季及明年分別先後加價3元。
撰文：黃偉倫
圖片來源: 香港01
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已更新：2023年1月4日
新冠疫情嚴重影響本港經濟，的士業界亦苦不堪言。有的士業團體今日(3日)表示，的士車主收入較2018年低，且車資自2017年起已5年「零增加」，加上反修例風波及新冠疫情嚴重期間，車主為挽留司機，大幅度減租，並給司機津貼，縱使去年7月車費終於加價，幅度卻縮減一半，而現時的士租金尚未回復至2018年初水平。有見及此，該團體希望申請市區的士(紅的)加價13.22%。
市區的士團體聯盟補充，過去幾年的保險費已增加50%至100%不等，部分甚至被拒保。團體又指，墊底費同樣增加25%至150%，新車車價則較2018年上升接近50%，維修保養費亦增加了不少。團體舉例，驗缸費用都要7,000多港元，停車場費用及銀行借貸利息更不斷增加。
團體續指，樣樣成本都有增加，但的士收費自2017年後，整整5年卻沒有加價，而去年7月17日的加價更被大幅削減一半，有關的增幅比5年前只有12.5%，大幅落後於通脹，直言司機收入根本追不上物價通脹及石油氣費用的升幅。此外，團體表示，從元旦(1月1日)起，港府已不再向的士司機發放燃油津貼，導致每更平均增加了約50多港元石油氣費用。團體建議，市區的士以每旗7.6公里計算，希望每程原本車資80.2港元調升至90.8港元，升幅只是13.22%，以收窄司機收入與各項指數的差距。
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