大家好，我係Eva，喺上一集，我哋就同大家回顧咗2025年的士牌價嘅走勢，同埋展望一吓嚟緊2026年的士牌價嘅情況，如果未睇上一集嘅朋友可以去我哋嘅頻道重溫返先，至於今集就主要同大家睇一睇上年2025年的士過戶數量嘅統計數字，無論你係車主又或者係準買家，都希望你可以藉住呢條片，掌握到最新嘅市況，如果未訂閱我哋頻道嘅朋友，記得訂閱，多謝支持。 我哋可以先睇一睇上年2025年嘅的士牌價走勢圖表，基本上如果有留意開我哋頻道嘅朋友都知道，的士牌價喺2025年嘅表現確實唔係咁理想，我哋就以市區的士牌價為例，由年頭285萬下跌至年尾216萬，全年下跌咗96萬，跌幅大約24.2%。至於新界的士牌價，由年頭205萬下跌至年尾140萬， 全年下跌咗65萬，跌幅大約31.7%。 咁到底2025年的士嘅過戶數量又係唔係跟住牌價咁不斷萎縮呢？我哋再睇一睇2025年運輸署嘅的士過戶數量，根據運輸署俾我哋嘅官方數字睇得到，整個年度都係升升跌跌，起上年頭兩季季度，市區的士嘅過戶數量差唔多每個月都是起伏不停，1月份嘅過戶數量有189宗，而6月份嘅過戶數量就有244宗，成為全年高

大家好，我係Eva，啱啱踏入咗2026年，我哋香港的士交易所就襯呢個機會，同大家回顧一吓2025年的士牌價嘅走勢，再同大家展望一吓嚟緊2026年的士牌價嘅情況，無論你係車主又或者係準買家，都希望你可以藉住呢條片，掌握到最新嘅市況，如果未訂閱我哋頻道嘅朋友，記得訂閱，多謝支持。 2025年的士牌價嘅表現確實可以用五個字嚟形容，「低處未算低」，我哋就以本年度的士牌價嘅走勢圖嚟睇，牌價走勢嘅表現好唔理想，第二季尾段更加出現咗急跌嘅情況，我哋就睇返2025年的士牌價嘅走勢圖，市區的士牌價，由年頭285萬下跌至年尾216萬，全年下跌咗69萬，下跌咗24%，至於新界的士牌價，就由年頭205萬下跌至年尾140萬，全年下跌咗88萬，就大約下跌咗31.7%。如果以全年高低位波幅嚟睇，以市區的士為例，最高位係2月中287萬，最低位係6月中198萬，波幅大約31%。 其實的士牌價喺2025年繼續下跌，係受到多方面嘅因素影響，我哋先講一講的士生意嘅情況，根據運輸署嘅數據，按月劃分計算的平均每日公共交通乘客人次趨勢，2025年已經開始走出過去的低谷，有所回升。呢個可能同疫

大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Hayley，政府起上年7月向5支的士車隊發牌，牌照條件列明車隊須在發牌後4個月內達至所申請的車數規模；以5隊合計，上月底要有合共3500架車隊的士服務。不過，運輸署最近回覆傳媒查詢時，至今只有大概約1300架的士服務，即是佔完整規模中約37%，未達牌照要求。根據牌照文件，運輸署署長可以就車隊未遵守牌照條件而取消、暫時吊銷牌照或更改牌照條款；署方回覆時無回應車隊未達牌照條件有何後果，稱會繼續協助車隊招募司機及車主，推動各隊邁向所承諾的規模。 傳媒向5支車隊查詢現時規模，原定方案提供800架的士之「JOIE樂行」稱現有約500架服務，為目標62.5%；擬提供1000架的士之「Amigo」稱現有300輛服務，為目標30%，已登記接受培訓司機約1000人。目標1000架之「大黃蜂愛心車隊」、425架之「星群的士」及300架之「BigBoss Taxi」車隊，起傳媒截稿前未有回覆。牌照原本就車隊的士數量設「兩關」目標，第一關為車隊可服務車數須達申請規模的六成才獲發牌，第二關為發牌後須在4個月內逐步增至完整規模。早在發

大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Hayley，立法會起今年10月通過規管網約車服務的修訂條例草案，首批持牌平台預計將於2026年第四季開始營運。不過網約車發牌數量未有定論，政府已表明設上限，料明年上半年以附屬法例處理。Uber行政總裁Dara Khosrowshahi於12月訪港出席公開活動，Dara表示支持政府立法規管，讚揚特區政府踏出了決定性一步，他在活動上形容香港政府的規管方針是「非常精密的監管框架」（very sophisticated regulatory framework）和執行上的方法非常「數據主導」（data-driven）且具備高度能力，各方商討的過程複雜但令人鼓舞。他表示網約車在過去10年已成為香港人日常出行不可或缺的一部分，僅過去1年已有超過3萬名網約車司機透過平台賺取收入，強調香港是公司非常重視的市場，將持續在港投資。 從Uber近期市場調查結果顯示，超過80%受訪者傾向採用彈性、因應需求調整的配額制度分配網約 車數量，而非硬性設定司機數目上限；另有74%受訪者希望定期檢討配額，以應付不斷增長的需求。Dara...

大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Hayley，最近美國灣區起自動駕駛競賽上升溫。矽谷網約車龍頭公司Uber宣布與豪華電動車製造商 Lucid ，以及自動駕駛技術公司 Nuro 合作推出無人駕駛的士 Robotaxi 服務，預計將於 2026 年正式面世。正式與Waymo、Tesla及Zoox展開無人車市場的正面競爭。 據《三藩市紀事報》及網媒The San Francisco Standard報道，今次三方合作開發一款「Uber專屬自駕車」。新車將會採用Lucid品牌中售價約8萬元的 Lucid Gravity SUV 作為車體基礎，經過特別改裝後命名為「Gravity Plus」，續航力高達450英里，可減少充電時間並延長營運時數。並搭載 Nuro Driver Level 4 自動駕駛系統。未來該服務將獨家透過 Uber app 提供Call車服務。 首批超過100架Robotaxi將率先在灣區上做路面測試，Uber表示道路開發工程已經展開。Nuro總部位於矽谷山景城（Mountain View），由兩名前Waymo工程師於2016年創

大家好，我係Tiffany，大家買到的士牌，都是由政府發出。不過大家是否知道，的士牌是由哪時候開始發牌？發牌制度又是怎樣？是否無限量發牌？今集就會同大家講解一下，未訂閱我們頻道的朋友，記得訂閱喇！多謝支持！ 要了解的士牌發牌制度，首先我們要簡單了解一下香港的士發展歷史。在香港，的士由1923年正式投入服務，初時的士營運牌照是由政府免費發牌給的士公司。由幾間主要的士公司負責營運，政府規限的士服務，從地區到收費水平。另外，政府會根據的士乘客的需求， 不定期免費增發一些的士牌給的士營運商。簡單來說，在香港的士的發展初期，的士牌一直都是免費。 直至1964年， 由於當時市民對的士服務需求大幅咁上升，為了應付市民對的士服務的需求，由於當時市民對的士服務需求大幅咁上升，為咗應付市民對的士服務嘅需求。當時的公共交通顧問委員會，即係現時交通諮詢委員會，認為大量發出的士牌是有效滿足市民對的士服務需求的最佳方法， 並且建議將當時免費向的士公司發出免費的士牌方法，改為公開投標的制度。公開提供畀大眾市民個人投標，價高者得。 委員會認為這個是最公平、公正和透明度高的發牌方

大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Hayley，文遠知行(WRDUS)最近更新聆訊後資料集，意味着成功通過港交所聆訊，有望成為Robotaxi港股。根據最新招股書，目前文遠知行業務佈局覆蓋11個國家、30個以上嘅城市，是全球唯一旗下產品擁有7個國家自動駕駛牌照的科技公司。同時，其具備全球最大的L4無人駕駛車隊之一，擁有1,500架以上無人駕駛車輛，其中700架以上為Robotaxi。在中東擁有除中美之外最大嘅Robotaxi車隊，同時都部署在Uber、TXAI等平台上，又起阿拉伯阿布扎比嘅Robotaxi更會朝着純無人化過渡。文遠知行已於2024年10月25日在納斯達克上市，成為全球通用自動駕駛Robotaxi股之一。起營收方面，根據文遠知行2025年第二季度財報，第二季度公司營收1.27億元，按年增長60.8%。 另外一個競爭對手，中國無人駕駛龍頭企業小馬智行( PONY.US )同樣正式通過港交所聆訊，即將踏入港股市場。小馬智行招股書顯示，公司2022年至2024年營收規模持續擴大，2025年上半年增速尤為明顯，尤其是Robotaxi業務

大家好，我係Eva, 今年由年頭至今，有關的士嘅話題可以話係源源不絕，例如網約車規管立法、的士筆試大改造、的士車隊陸續投入服務等等，每個話題都引發起坊間熱烈討論，我哋就趁住踏入第四季，同大家睇吓的士牌價喺二零二五年頭三季嘅表現，我哋今集就會同大家睇一睇有關嘅數據，無論你係車主又或者係準買家，都希望你可以籍住呢條片掌握到最新嘅市況，如果未訂閱我哋頻道嘅朋友，記得訂閱，多謝支持。 我哋可以先睇一睇今年二零二五年頭三季嘅的士牌價走勢圖表，我哋睇到整體嘅情況都唔係咁樂觀，我哋就以市區的士牌價為例，由年頭HK$285萬下跌至9月尾232萬，下跌咗HK$53萬，跌幅接近兩成，大約下跌咗18.6%；至於新界的士牌價都同樣下跌，由年頭HK$205萬下跌至9月尾HK$146萬，下跌咗HK$59萬，跌幅係比起市區的士牌價更大，係跌超過兩成半以上，跌咗大約28.8%，我哋再睇吓過往十年的士牌價嘅走勢表現，同樣係非常唔樂觀，以市區的士牌價為例，起2017年年頭最高點HK$667萬，跌到去今年2025年6月嘅十年低位HK$199萬，跌咗HK$468萬，足足跌超過七成，跌咗

大家好，我係Eva，運輸署由今年11月起將會調整的士筆試，起維持評估水平嘅同時，會做到更切合的士業界嘅實際運作需要。的士業界普遍表示歡迎，並建議加強職前培訓課程，吸引年輕人入行。今次嘅的士筆試大改造會唔會，為想入的士行業嘅司機帶來新嘅挑戰呢？今集就會同大家講解呢方面嘅情況，...

大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Hayley，政府為完善網約車服務規管，早前提出《2025年道路交通（修訂）（網約車服務）條例草案》，立法會審議相關法案的委員會已完成條例草案的審議工作，並不會提出任何修正案，政府建議下個月15日的立法會會議恢復條例草案二讀。另外，法案委員會在本月16日至22日期間，共收到47份來自公眾人士或團體提交的意見書，收到的意見書均支持立法規管網約車服務，認為應讓的士與網約車有公平的競爭環境。 在47份意見書當中，有不少意見關注，若然政府對網約車數目施加太過嚴格的限制，可能會導致市場供應不足，影響市民出行同網約車司機的生計，但同時亦都有持相反意見，認為政府不應發出大量網約車車輛許可證。另有部分意見認為政府應就網約車平台可收取的車費作規管；對此，政府表示香港嘅情況非常獨特，本港多元發達嘅公共交通系統每日服務接近九成嘅出行人次，需要對網約車的發牌數目實施總量控制，推進個人化點對點交通服務有序發展，無限制或無秩序下發出網約車牌照，很可能會引發負面後果，導致網約車數量過多，降低的士同網約車的營運效率，或引發市場惡性競爭，令的