今日（2022 年 3 月 21 日）Uber 在官方網誌上發佈一則通告，指因近日燃油及其他能源價格高企，所以由 2022 年 3 月 23 日起，Uber 將會增收燃料附加費。
附加費為每公里 HK$0.38，範圍包括 Uber 提供的所有行程，Uber Taxi 及電動車的乘客亦包括在內，而所有收費將全數歸於司機。
Uber 解釋，增收附加費為臨時及短期措施，為期 60 日至 5 月 22 日，目的在於替司機夥伴減輕燃料價格的負擔。
Uber 亦表示未來數星期聆聽司機及乘客意見，密切留意燃油及其他能源的價格走勢，視乎情況調整措施。
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美國聯儲局一如預期宣布加息25點子，至0.25厘至0.5厘區間，為2018年12月以來首次加息。聯儲局點陣圖預測顯示，今年餘下的6次會議均會加息。聯儲局主席鮑威爾表示，加息及縮表的時機已經來臨，持續加息是恰當的行動，因為通脹仍遠高於2%的長期目標，並最快5月開始縮表，縮表速度也將比上一輪周期更快。投資界普遍認為，聯儲局口風更鷹派，本文以一文形式，綜合各大行對是次議息的最新看法。
富達：聯儲局的取態仍然集中於抗通脹
富達國際宏觀及策略配置全球主管Salman Ahmed表示，主要變化在於點陣圖現反映2022年將出現七次加息，而聯儲局主席鮑威爾指委員會對恢復價格穩定，及如何應對收緊貨幣政策達成共識，維持本年將加息3至4次的預期，但預料極鷹派立場配以收緊措施將影響整體增長。即使俄烏局勢未明，但聯儲局的取態仍然集中於抗通脹，預計為資產市場添不穩定性，從資產配置角度來看，對股票及信貸維持審慎。
嘉信理財：市場存多項不確定性 聯儲局料謹慎行事
嘉信理財香港有限公司理財顧問林長傑表示，儘管就業市場仍然非常強勁，但消費者信心大幅下降，影響消費支出，尤其是在工資增長被通脹飆升所抵消的情況下，不過美國經濟增長速度一向強勁，這應有助舒緩能源價格上漲對經濟增長的打擊。這些不確定性令市場對聯儲局加息步伐的預測變得極爲波動，儘管聯儲局希望穩步提高短期利率和縮減資產負債表，但近幾星期的變化或會影響其作出迅速決定，預期聯儲局今年可能將進一步加息，但會謹慎行事。
貝萊德：今年至少一次或加息50點子
貝萊德指，儲局相關政策行動意味對更加正常化的金融條件做出了強有力的指示，並且確實可以被視為比許多人預期的更鷹派。同時，據點陣圖顯示，今年中值為1.875%，相當於7次加息25點子，但值得留意是，幾乎一半的委員會給出的估計值甚至更高，表明今年至少有可能有一次加息50點子。該行又指，儲局對明年通脹預測高於該行預期，儲局顯然持續建立更多的定價壓力。
尚渤投資管理：聯儲局將更有理由持續加息
尚渤投資管理總裁兼首席執行官Jason Brady指，不認為俄羅斯烏克蘭衝突，會令聯儲局減慢收水步伐，隨著消費者感受大宗商品價格上升的通脹壓力，而目前美國經濟狀況強勁，聯儲局將更有理由持續加息，而非變得謹慎。
美銀：儲局擬願意犠牲經濟增長遏止通脹
美銀美國短期利率策略師Mark Cabana表示，點陣圖反映儲局官員態度趨向「鷹派」，願意犠牲經濟增長遏止通脹。
對於美國2年期及10年期債息利差收窄，他指，市場只是意識到儲局需要更加積極進取，而且似乎是美聯儲遲遲沒有意識到他們面臨的通脹問題的嚴重程度，並且現在才認識到這一點。
摩根資管：儲局冀在通脹壓力下保持公信力
摩根資產管理環球市場策略師Kerry Craig表示，加息次數增加反映儲局希望在通脹壓力面前保持公信力。由低基數起提升利率並非經濟的真正逆風，實際利率可能會在一段時間內保持負值。然而，若果儲局確實兌現是次會議上的預測，即是在下次召開的會議上採取更激進的利率路徑和縮減資產負債表，2023年經濟將變得更加脆弱。
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已更新：2022年3月15日
新冠肺炎第五波大爆發，嚴格的社交距離最少維持至四月中，令本港市面人流稀疏，的士行業首當其衝。《星島日報》報道，據的士聯合交易所數據顯示，被視為經濟「寒暑表」之一的市區的士牌價，近日跌勢顯著，剛於上周初觸及近年的四百六十六萬元低位後，再一直尋底，最新下挫至四百六十萬元，較二○一四年的高位足足暴跌逾三成。香港的士投資產業促進會榮譽會長石國強指出，疫情下前線司機生意隨即銳減，車主寧願「割價」將的士半價出租，以省的士閒置停車場的費用，令牌價相應下跌。業界指，市區的士牌價從去年高位下挫百分之九，或令部分「摸頂」購入，及依靠車租收入抵銷按揭開支的車主們，面對經濟壓力，冀疫情可盡快放緩，讓的士牌價可重返正常的「五球」水平。記者：杜展銘
為應對本港非常嚴峻的疫情，政府年初起收緊社交距離措施，維持至四月二十日，令本港出入的人流銳減，的士行業受到嚴重衝擊，的士車牌的投資價值大減。
據的士聯合交易所數據顯示，截至昨日，市區的士牌價近期急速下跌，近日觸及前年的四百六十六萬元低位後，一直沉底，差不多每日下跌一萬元，跌至最新的四百六十萬元，屬過去十年的低位。資料顯示，市區的士市牌價於二○一二年至二○一八年之間，持續保持於六百萬至七百萬元之間上落，及後開始回落，近年價格於五百萬元左右上落，於近日跌至低位。
「綠的」牌價回到十年前
至於新界的士的牌價，據的士聯合交易所數據顯示，截至昨日，亦跌至三百八十八萬元，返回十年前水平。資料顯示，新界的士牌價於二○一三年至二○一八年，一直維持於五百萬左右水平，惟近年開始回落，並跌穿四百萬元。
翻查資料，本港經濟去年中略為回穩之時，市區的士牌價曾重返「五球」水平，八月時曾達五百零六萬。的士牌價受疫情影響，「身價」從去年高位暴跌百分之九，或令部分「摸頂」購入，或依靠車租收入抵銷按揭開支的車主，面對經濟壓力。香港的士投資產業促進會榮譽會長石國強表示，的士行業本身依靠經濟活動帶來的人流，惟在年初政府推出晚市禁堂食令後，晚上人流隨即銳減，不過政策推出後仍未能控制疫情，多家食肆先後暫停營業，加上多家公司安排在家工作，令司機經營情況更為惡劣。
去年經濟穩曾見「五球」
石國強稱，以往車主將的士出租，會分別租予兩位司機，一位負責早更，另一位負責夜間，並向兩人各自收取約四百元的租金，故全日計車主租金收入約八百元；惟第五波疫情爆發後，晚間人煙罕至，司機大多不願意擔任夜間工作，車主為了省卻將的士停泊在停車場的費用，普遍寧願將租金減半，直接以約四百元的租金，將的士全日租予同一位司機。由於租金收入大跌，故牌價亦只能相應減低。
俄烏開戰油價升增負擔
香港的士小巴商總會理事長周國強表示，除了司機生意大減外，同時的士業界亦面對營運成本大增的問題。他解釋，由於俄烏戰爭爆發，致油價隨之上升，加重司機負擔；同時近年保險價格亦急升，亦是的士業界需面對的問題。他稱，過去的士業界亦不乏內地投資者垂青，惟因應現時業界經營困難，加上內地當局對境外投資的限制增加，令內地投資者數量大減，致牌價隨之下跌，冀望疫情可盡快放緩，讓的士牌價可重返「五球」。
喜訊車行負責人張先生表示，的士車保費用繼續加價，再加上電召車的出現衝擊的士業的生意。惟他認為，由於的士行業受到法例監管，司機亦需要註冊及考核，故乘客選用的士代步會更為安全，相信的士行業長遠仍有發展空間。
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