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最新市場動態

銀彈攻勢誘的士司機加入Uber Taxi　業界憂誤墮法網


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網約車平台Uber在港業務屢屢碰壁，政府曾多次透露暫無意合法化Uber，早前更有Uber司機被法庭判處終極敗訴，其業務亦引起的士業界強烈不滿，認為其用無牌載客方式搶生意。據悉Uber去年推出Uber Taxi服務讓用戶可選乘的士，並用額外獎金及低抽成等銀彈攻勢，吸引的士司機加入。有的士工會認為，Uber此舉希望軟化的士業態度，但因現時Uber仍未合法，擔心的士司機加入會「踩法律界」。


東網記者嘗試登陸Uber手機應用程式，發現可選擇乘搭的士Uber Taxi服務，且收費比其他種類更便宜。汽車交通業運輸總工會的士司機分會主任何志強表示，近月有不少前線司機反映，Uber以銀彈攻勢吸引的士司機加入，「話一旗(程)50蚊、滿40旗2000蚊、之後又有1000蚊額外獎金等等」。


他表示，因Uber仍未合法，大部分Uber司機更無載客營運證，屬於無牌載客的「白牌車」，擔心的士司機加入Uber或會觸犯法例，甚至陷入教唆經營白牌車的局面，猶如在「踩法律界」，對此有所保留。他又指Uber向司機支付車資及獎金方式太迂迴，要經其公司系統發放到司機戶口，認為不踏實，不過，疫情下的士司機生意不佳，或有部分司機會加入Uber Taxi。


運輸署未有正面回應Uber Taxi是否合法，但稱任何人士不得駕駛或允許他人駕駛或使用私家車以作出租、取酬載客用途，除非該車輛領有有效的出租汽車許可證，否則即屬違法。該署稱政府鼓勵不同應用科技的使用，包括網絡或手機程式召喚出租汽車，惟在使用新科技或新平台時均須合法。


Uber則回應稱自去年1月起，註冊Uber的士司機數量增加約78%，而加入Uber後他們收入增加兩至三成，強調十分重視的士業，會繼續與業界溝通，並再促請港府及業界可與其合作。


圖片：網上資料圖片


原文資料來源：

 
 

Uber跪低｜優待Uber Taxi吸逾千的士司機加盟　Uber謀後路惹眾怒


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Uber攻港6年半來，在屢遭放蛇、的士業圍攻、法例不容下，爭取合法經營之路渺茫，去年10月推出Uber Taxi作「最後殺著」。《蘋果》發現，Uber連月來以低抽佣、額外獎金等優惠，成功吸納過千名的士司機及車行加入，開始進佔的士市場。不少Uber私家車司機直斥Uber厚此薄彼，偏離「共乘」理念，擔心Uber將來以Uber Taxi取代私家車。另有Uber熟客表明不會改乘Uber Taxi，「的士唔會因為咁而服務態度好咗。」立法會議員估計，Uber私家車長遠會因政府加強監管被淘汰，形容推出Uber Taxi是「馬死落地行」。Uber否認，強調兩類車種同樣重要。


記者：黎敬中 馮智敏 龔蕙芝 周子惇


屢受政府打壓的Uber為開拓客源，前年3月曾推Uber Flash，乘客會被配對至Uber X或的士，被視為與的士合作的第一步，當時卻遭的士業反對，直言「沒有合作空間」，反指合作即變相承認白牌車合法。至去年10月底，Uber再推Uber Taxi，正式讓乘客選乘的士。


「依家九成九係Uber（客），今日做咗兩單街客啫。」的士司機偉哥上年8月兼接Uber訂單後，不時「單接單」做個不停，平均每日有逾20張Uber訂單。Uber為鼓勵的士司機加入，只對Uber Taxi抽10%佣，遠較旗下私家車25%至28%低；完成足夠訂單的司機，甚至可獲豐厚獎金，「（上星期）做咗超過100個order，就獎咗6,000蚊獎金。」


偉哥指若只做街客，疫情下月入大跌一半至不足2萬元，「喺條街遊來遊去都冇客。」直至兼職Uber私家車的太太介紹他加入Uber Taxi，連同額外獎金，收入即大增至近5萬元，就連太太亦抱怨指收入不及他好。


另一Uber Taxi司機達叔亦承認，現時七成生意來自Uber，笑指Uber「自己搶自己生意」，他透露以往的士車行反對Uber在港營運，怕被搶生意，現時卻「調返轉係的士同Uber合作」，為旗下司機申請加入Uber。的士司機小明則指自疫情後，的士在的士站大排長龍，生意凋零，但加入Uber後，收入變得穩定。「因為疫情我哋司機先肯做，希望賺得一蚊得一蚊，反正你都係坐喺度，咪平啲都做囉。」


Uber大舉改攻的士市場，除以銀彈吸納司機加盟，亦以較低車資吸引搭客，每程車費比私家車便宜，以馬鞍山前往將軍澳為例，的士起錶收費約186元，Uber X約收166元，而Uber Taxi則只需156元。


不少旗下私家車司機對此不滿，甚至已計劃轉行。20歲的嘉榮全職駕Uber兩年，認為市民不想搭的士才選Uber，「佢偏偏整個咁嘅嘢（Uber Taxi）出嚟，多咗競爭……（生意）分薄咗囉」。若重新選擇，他直言會改駕Uber Taxi，因福利較多，「我哋就捱生捱死。」仍在供車的他坦言Uber訂單不斷減少，「甩咗架車就搵份full-time做。」


Uber司機Ben就估計，約兩成客人因車資便宜轉乘Uber Taxi，怒斥Uber「冇諗過我哋嘅司機囉！」他認為「共乘」為Uber當初理念和賣點，因受的士業打壓，便推出Uber Taxi「討好佢、畀着數佢」，擔心Uber終只集中營運Uber Taxi，放棄私家車生意。


立法會議員田北辰透露，大半年前已向Uber建議與的士業合作，但疑因Uber要求分成太高而作罷，他估計Uber最終肯調低分成，「如果唔讓步，依家死㗎喇，佢香港市場要退出㗎喇，冇得撈。」他解釋的士業反對力量太大，現行法例又不容Uber經營，故Uber必須考慮與的士業合作，「講得難聽啲，馬死落地行，佢（Uber）放棄晒成個市場，咁不如（與的士業合作）賺少啲。」。


而且在疫情下是雙方合作的最好時機，「依家好多的士都冇工開㗎嘛，如果Uber令到佢哋個daily intake（日收入）可以令車主同司機滿意，咁佢（的士業）死撐做咩啫。」田認為，近月Uber發展的士業務，可助維繫香港業務，但估計長遠會淘汰Uber私家車，「點做啫，成日畀人放蛇，個個（司機）心驚膽跳。」


對於Uber發展的士業務，不少熟客有保留，「的士唔會因為咁服務態度好咗。」搭客Tom指，Uber吸引在保證有車、服務態度良好、可體驗搭乘不同私家車，如純粹貪平，可電召「8折的」，除非平30至40%才選搭Uber Taxi。蔡小姐則指全因不想坐的士才選搭Uber，「的士態度又唔好，寧願貴少少舒服啲。」直言不會改選Uber Taxi。


每周3次坐Uber的佘小姐指，雖然Uber Taxi車資較便宜，但認為Uber私家車較穩陣，「確保有車同唔會兜路。」暫不考慮使用的士服務，除非在非繁忙時間Uber Taxi有車提供，或會嘗試。


Uber公共政策主管Richard Willder指，全港約1.8萬部的士，當中過千名的士司機已加入Uber。的士和私家車業務「完全沒有任何程度的相互侵蝕（cannibalization）」，否認的士業務是「救生繩」，兩種車都十分關鍵。他承認為的士司機提供「獎勵」，惟最初推廣私家車時有同樣做法，已調整兩者分成差距。


被問到是否因去年9月非法取酬案終極敗訴，而於10月推出的士業務，他指經長時間考慮和分析市場數據後才推出，與判決無關。他對政府至今取態感失望，稱研究顯示港人對Uber需求殷切，望可與當局對話，「我們知道需要作出妥協……但我們已準備好，而且十分願意溝通。」


運輸署發言人指，政府鼓勵不同應用科技的使用，包括網絡或手機程式召喚出租汽車，惟載客取酬行為須合乎法規。對於Uber Taxi會否涉及違法行為，署方沒有正面回應，僅指在現行法例下，的士除了可以按錶收費，亦可以提供預約的包車服務，包車服務收費由提供和接受服務雙方自行議定。


圖片：蘋果日報


原文資料來源：

 
 

新冠肺炎｜的士司機駕駛需持檢測陰性證明　司機：驚乘客多過自己


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早前運輸署為的士司機設立一次性的新冠肺炎強制檢測，今日（25日）起司機駕駛的士時，須準備陰性證明才可開車，違反強制檢疫令司機可被罰款5,000元。檢測結果呈陰性的司機，可獲發由運輸署所發出的證明，以作辨識之用。


有司機將證明掛於咪錶附近，讓乘客可清楚看見，亦有司機將證明收起，被詢問時才展示給乘客查看。有司機表示，4萬多名司機進行檢測，僅有3人確診，比例少之又少，他反而更擔心乘客。


今起沒有檢測陰性不可駕駛的士


運輸署於12月9日至22日再次為的士司機設立一次性強制檢測，計劃有超過4.6萬名司機參與，其中三個檢測結果呈陽性。而的士司機於今日（25日）至明年1月23日期間駕駛的士，須保存檢測報告或有檢測結果的電郵或通知，以供執法人員查核。如違反檢疫公告，將被罰款5,000元。


司機稱被問有否檢測時　會反問乘客


的士司機尹先生將檢測證明掛於咪錶附近，讓乘客一看便可看見。他指大部分行家都已做檢測，「唔做罰5,000蚊喎！」尹先生又表示，檢測並不會帶來不便，但認為作用並不大，因為自己已做三次檢測，但卻難保未來不會中招，而相比起自己，他更擔心乘客，「司機四萬幾個做檢測，中嘅都係三個」，反而更擔心載到隱形病患乘客，指強制司機檢測只能起到一半保障，另外一半在乘客上，而他自己則只好做好防禦措施，例如口罩不離口及用酒精消毒車箱等。


同為的士司機的梁先生則將證明收於遮光板中，被問時才會出示，他表示，三次的強制檢測他都有參與，今次的檢測亦十分方便，有很多檢測中心，放工進行檢測即可，既免費又可保障自己；同樣比起自己，梁先生更擔心乘客是否帶病毒，被乘客問起有沒有做檢測時更會反問乘客，並會時常清潔坐位。


圖片：香港01


原文資料來源：

 
 
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