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內地新冠疫情防控新十條措施出台後,外界憧憬入境政策放寬,本報記者昨日(10日)發現深圳羅湖口岸正進行大掃除,而福田口岸據悉也要全面消毒清潔,有口岸聯勤聯動指揮部辦公室旁站崗人員表示,聽說海關與清潔工開會時說「過年後開關」,「這邊可能是有一些準備工作,但具體什麼時間也沒通知」。內地專家估計,約一個月後本地疫情達到感染峰值,明年上半年生活有望恢復疫情前常態。


口岸員工稱一月開放 「衛生搞好點」


疫下因封關停用逾兩年的深圳福田口岸近日重新亮燈,再度掀起民眾對於「通關」的猜想。本報記者昨直擊現場,可見福田口岸地鐵站內通往二、三樓口岸區域的入口處,現時仍封着圍板。口岸附近工作的一名清潔工表示,確實有聽到下個月通關消息,「我們老大有開會說元月之後要通關,注意衛生要搞好一點」。但他補充稱,此前也試過有類似情况,「說是要搞好清潔,結果也沒通」。據了解,在執行嚴厲動態清零政策時期,深圳曾因疫情反覆而取消通關部署。


在羅湖口岸,1號門昨有開放,內裏燈火通明。門口保安表示「這兩天有人過來上班」,他稱「開關應該快了,但不知道什麼時候開放」。現場有4、5名清潔工清洗地板,其中一名員工向本報記者表示,該處平時一個月也會清洗一次。

通關期待屢落空 羅湖商業城店主嘆麻木

超過兩年未啟用的羅湖口岸,周邊區域顯得冷清,附近的商店大門緊閉,幾乎沒有店舖營業。羅湖商業城更儼如死城,在裏面繼續營業、售賣毛巾的店主華姐表示,現在每天回來只是打發時間,經營收入若能彌補管理費支出已經不錯,很期待通關。店主估計二月通關,但是「天天說有希望開關,結果都破滅了,麻木了」。 福田入境大樓亮燈檢修 皇崗拆水馬

據微博「深圳身邊事」,羅湖口岸正進行電梯維修、安裝鋁板等工程,而皇崗口岸附近圍上已久的水馬近日也被拆下,至於福田口岸入境大樓近日亮燈是因為「大樓正在檢修」。

近日各方消息流傳,深圳通關會先訂試點,前期會有限額,旅客過關後要接受3天醫學監測。《南華早報》則引述消息表示,「免檢疫通關」時間點會在農曆新年前,每天配額或遠高於3000人。有深圳官員透露,兩地陸路邊檢站正為放寬入境管制準備。

廣東連日來為應對疫情衝擊準備,省委常委會上周五召開會議,指出要進一步優化防控工作體系,提升醫療救治能力,確保醫療救治資源總量充足,加強發熱門診、定點醫院、亞定點醫院建設。

廣東呼吸疾病專家鍾南山昨表示,根據團隊模型測算,預計廣州這波感染峰值可能會在明年一月中上旬到二月中期到來,三月中上旬回穩,樂觀估計在明年上半年,甚至三月後可恢復到疫情前的生活狀態。上海傳染病專家張文宏也稱,上海疫情峰值在3、4周後來到,要3到6個月度過本次疫情。


圖片來源: 明報新聞網


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上屆政府提出三隧分流方案胎死腹中,現屆政府之前提出「不同時段不同收費」的擠塞徵費,實施新版三隧分流。運輸及物流局今午(30日)向立法會提交文件,正式透露方案,改為分兩階段實施,在明年8月2日起,私家車行駛紅隧及東隧的收費,劃一上調至30元;西隧則下調為60元。至於的士,三條隧道的收費,不論是否載客,均劃一訂為25元。


其他車種方面,無論電單車、小巴、巴士,抑或各量貨車,第一階段的收費均未改變。運輸局回覆形容,首階段「以較溫和的幅度調整過海流量大的私家車的收費水平」,故建議下調西隧收費,並適度上調紅隧和東隧的收費,以保持整體過海交通量與現時相若。


有私家車司機認為,方案的作用不大,紅隧即使加幅大,但始終較方便;西隧的減幅則未太少,認為50元才合理。



運輸局文件透露,今年中曾諮詢不同團體,部份人士希望調低西隧費用,縮窄三條過海隧道收費的差距;運輸業則反映「不同時段不同收費」會影響的士和商用車輛的營運。


當局續指,如同時大幅度調整隧道費水平,及根本性改變收費結構,對公眾的影響可能會較大;而且疫情影響過海車流,有關數據仍未穩定,需時觀察。另外,「不同時段不同收費」的安排,將建基於日後推出的「易通行」,即不停車繳費系統,考慮到兩者同為新安排,需讓社會有序地適應。


實施新收費一年後引入「不同時段不同收費」


因應上述因素,當局決定分兩階段實行三隧分流,首階段於收回西隧後實施,即是2023年8月2日起,調整私家車及的士隧道費,但繼續維持全日固定收費,其他汽車則不變。其中,私家車紅隧收費加10元,增至30元;東隧加5元,同樣達到30元;西隧減15元,即60元。至於的士,不論是否載客,三隧劃一為25元,過海乘客須支付去回程的費用,即共50元。


運輸局續指,在實施上述方案一年後,會考慮收費調整及持續復常後新的交通數據,再引入「不同時段不同收費」調整隧道費的收費和結構。


的士司機:趕時間行駛西隧


的士司機董先生表示,一般較多行駛紅隧,但亦會因應乘客需要,例如趕時間、目的地等再決定,若前往東涌多數選用西隧。他認為紅隧「四通八達」,始終會是大部份人的選擇。此外,他認為繁忙時間及塞車與否,亦是選擇隧道的因素。


的士司機莫先生則認為,三隧的價格調整合理,「都好啊,起碼有得減啊,都合理嘅。」他表示,由於紅隧便宜,大多使用紅隧,但亦會事先詢問乘人意願,並向他們解釋指,即使塞車也不會塞很久,「好過走西隧啊嘛咁貴,啲客又要畀多啲錢。」


不過莫先生亦指,部份客人趕時間會選用西隧,即使從灣仔往紅磡一帶,都會行經西隧。至於三隧價格調整後,他認為屆時西隧相對便宜,有助疏導不少車流。


私家車司機:紅隧地理位置方便 方案無助疏導


私家車司機郭先生表示,通常會選擇不塞車的隧道;又認為即使加價後,市民都會選擇行紅隧,「始終都係方便,加幾多錢都會塞車」,所以覺得幫助不大。


私家車黃先生平時會視乎目的地決定隧道,「如果去荃灣,一路到元朗、屯門,都會係西隧,因為我係時間緊要啲。」他認為,西隊收費減至50元會更加合理,現在擬議的價格比較貴。 他又認為,三隧價格調整後對紓緩紅隧及東隧的塞車問題幫助不大,因為東隧只是「加一點點」;而紅隧加幅雖大,但始終較為方便。他補充指,只有紅隧加幅擴大,如加至100元,變成收費最貴的過海隧道,才可達到分流效果。





撰文:黃偉倫 洪芷菁


圖片來源: 香港01


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據經絡按揭轉介研究部最新數據顯示,今年9月份的經絡按揭息率指數(MMI),即反映普遍按揭新客戶一般可做到的實際按息水平,最新報2.58厘,按月升6點子,連升四個月,並創近三年(35個月)新高。


經絡按揭轉介首席副總裁曹德明表示,今年9月份平均一個月銀行同業拆息(HIBOR)按月升61點子至2.29厘,連升四個月,創三十三個月新高,使H按實際按息升至封頂位。


根據金管局住宅按揭統計調查,9月份H按選用比例為96.4%,反映大部分新造客戶仍傾向選用H按計劃,另外9月份銀行陸續上調最優惠利率P,因此使MMI同步上升。若與去年9月MMI報1.57厘比較,今年9月份MMI已比去年同期大增逾1厘,以貸款額500萬元,供款30年為例,以去年9月MMI 1.57厘計算,每月供款為17,424元;以今年9月MMI 2.58厘計算,每月供款已增2,541元或14.6%至19,965元。


另外,臨近年尾,銀行受季節性因素影響而資金緊張,今日香港一個月銀行同業拆息(HIBOR)升至4.05厘,連升八個工作天,並創自2008年10月17日後(4.19厘)即逾十四年新高,同時HIBOR已連續一個月維持3厘以上。


另外,三個月銀行同業拆息(HIBOR)更升至5.2厘,連續八個工作天維持5厘以上,創自2007年10月18日(5.41厘)後即逾十五年新高。而金管局於5月12日開始41度接錢,本港銀行體系結餘已降至約965億元水平。


市場預料,下月美聯儲議息會議將繼續加息0.5厘,在聯繫匯率制度下,港美息口差距進一步擴寬,加上銀行結餘進一步下降及拆息高企,在資金成本壓力下,近日有大型銀行己上調H按計劃鎖息上限0.25厘。曹德明料,下月香港銀行將加最優惠利率(P),估計加幅約0.25厘。在息口上升的情況下,將進一步推高新造按揭客戶的實際按息水平,料今年MMI或挑戰3厘以下水平。


撰文:溫多娜


圖片來源: 香港01


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