專營的士方案還魂 陳帆表明重推 研車隊以《僱傭條例》聘用司機

的士保險龍頭泰加保險早前通知車主斷保，引起的士停駛驚魂，之後保監局指泰加在投資及市場調配違反法定，要求德勤‧關黃陳方會計師行接管業務。

事件再次揭起的士業的多項問題，運輸及房屋局局陳帆今日（19日）於立法會回應議員質詢時透露，正檢視一系列提升的士質素政策，包括探討透過專業車隊管理的士，即上屆立法會未能審議，最終「胎死腹中」的專營的士方案。

陳帆續指，方案包括由車隊以《僱傭條例》聘請司機，不過他補充，並非要求全數的士都需採用相關方案，稍後會再到立法會諮詢意見。

工聯會立法會議員陸頌雄提出口頭質詢，關注的士車保問題。陳帆回應表示，的士保險以商業原則釐訂保費，近年由於的士意外率升，經營欠佳，因此保費上升。他續指，有保險公司承接泰加的士車保的保單，並會有不同措施釐定保費，例如的士車主投保時，可提供指定司機資料，包括其交通事故紀錄等，可獲保費折扣。如在索償時，司機可提供事故的片段，自負額亦可獲得扣減。

陳帆表示，的士保險與的士營運息息相關，政府現在檢視，並將會提出一系列建議，改善的士質素，包括探討如何透過專業車隊管理，提升的士服務質素，亦即「專營的士」；引入的士司機違例記分制；以及提高利用汽車非法出租，或取酬載客的用途罰則等。

強調非限制所有的士都要按《僱傭條例》聘司機

陸頌雄問到專營的士詳情及相關措施時間表時，陳帆表示，一直有就專營的士與業界溝通，包括探討以《僱傭條例》聘請司機，強調這是政府方向，但並非全數的士需採用同樣措施，之後會將相關措施提交到立法會諮詢。

陳帆又指，的士業界亦有提出若干措施改善質素，包括要求司機向的士營辦商提供過往的定罪事務證明書；透過車隊集中管理，及加強司機培訓；並正就不同防止碰撞、保持行車線警報，及監測司機駕駛狀態的裝置做測試。至於包攬訴訟等問題，會交由警方執法。

被問的士加價申請何時審批　陳︰希望盡快處理

航運交通界立法會議員易志明則表示，的士申請加價已久，質疑當局何時才會審批。陳帆表示，因應2019年社會事件，以及之後的新冠疫情，需要重新搜集資料，尤其是業界營運模式，希望盡快處理相關程序，假如一切順利，稍後會向行政會議及立法會尋求支持。

撰文：黃偉倫

圖片：香港01

原文資料來源: https://www.hk01.com/%E7%A4%BE%E6%9C%83%E6%96%B0%E8%81%9E/725907/%E5%B0%88%E7%87%9F%E7%9A%84%E5%A3%AB%E6%96%B9%E6%A1%88%E9%82%84%E9%AD%82-%E9%99%B3%E5%B8%86%E8%A1%A8%E6%98%8E%E9%87%8D%E6%8E%A8-%E7%A0%94%E8%BB%8A%E9%9A%8A%E4%BB%A5-%E5%83%B1%E5%82%AD%E6%A2%9D%E4%BE%8B-%E8%81%98%E7%94%A8%E5%8F%B8%E6%A9%9F

議員關注撤的士投保 陳帆：若違法會嚴肅跟進

本地商業汽車保險龍頭「泰加保險」早前叫停所有的士保單，保險業監管局其後根據《保險業條例》，接管其事務及資產，委託德勤作為經理託管，並撤銷決定，多名議員關注投購的士保險問題。

提出口頭質詢的議員陸頌雄表示，的士業界一小部分人不負責任的駕駛做法影響整個業界利益，導致守規則的司機承受保費貴、買保費難的問題，詢問政府跟進善用科技及司機實名制等方法協助保險公司評估上，是否有時間表。

議員陳振英則關退保後不少保單持有人無法轉保，詢問政府會否為保險市佔率設限。另議員陳健波則詢問當局在詐騙保險及報濫訴訟有何面對方法。

運輸及房屋局局長陳帆表示，政府就專營車隊管理，有與業界溝通，整體的研究稍後會向立法會諮詢。若遇到詐騙保險等情況，由於涉及刑事罪行，則由警方執行法例，會嚴肅跟進，並請保監局跟進。

至於保險市佔率設限，商務及經濟發展局局長邱騰華指的士保險屬專業、商業活動，會尊重商業，但有注視保險市佔率問題，而此次涉及一間公司營運失當，強調有問題會有非常手段處理。

此外，航運交通界議員易志明則指早前提出修訂條例方向，包括將通知期由7日延長至30日；進一步賦權保監局，在下一次發生同類事件時可以盡快入場處理。另又提到，轉保比原有保單貴，詢問政府業界加價申請何時落實。

陳回應指的士加價早前已提出申請，但因為社會事件及疫情情況，需要重新蒐集資料，處理程序後，稍後向行會及立法會尋求支持。在延長通知期方面，局方會作研究，但強調保單合約也是商業合約，要照顧雙方面的利益。

圖片: 東網

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的士去年日均燃料費達250元 運房局稱無意再提供補貼

去年國際油價持續上升，帶動本地柴油和石油氣零售價飆升。運輸及房屋局今（19日）公布，截至去年9月，本港的士每日平均燃料開支為250港元，佔經營成本比例約32%，且較去年燃料開支211港元升18%。就當局向業界提供的燃料補貼已在去年6月結束，當局表示，現階段未有計劃再次提供燃料補貼。

為紓緩業界所面對的壓力，當局表示會繼續採取其他可行措施，包括調整收費及或重組服務路線等。以專線小巴為例，截至去年11月30日，運輸署已批准80條專線小巴路線的加價申請。當局亦正積極處理的士加價申請，以期改善的士業的經營環境和財政狀況。

運房局今回覆議員提問時表示，現行的士及專線小巴的票價調整機制是按整體成本及收入的變化，包括燃料成本。有關營辦商的服務質素及乘客的接受程度等一系列因素而作出，以顧及和平衡不同持份者的需要。當局認為，由燃料價格變動引致的成本變化問題，應繼續按現行的士及專線小巴收費調整機制處理。

的士以外，據當局最新數據顯示，所有專營巴士營辦商去年的燃料開支為8.07億港元，佔經營成本約10.5%，按年升2.9個百分點；所有渡輪營辦商的燃料開支亦升，由佔經營成本約14%升至19%；截至去年3月底，每輛專線小巴的日均燃料開支為336港元，與2020年同期相若，未反映油價波幅。

圖片: 東網

原文資料來源：

https://hk.news.yahoo.com/%E7%9A%84%E5%A3%AB%E5%8E%BB%E5%B9%B4%E6%97%A5%E5%9D%87%E7%87%83%E6%96%99%E8%B2%BB%E9%81%94250%E5%85%83-%E9%81%8B%E6%88%BF%E5%B1%80%E7%A8%B1%E7%84%A1%E6%84%8F%E5%86%8D%E6%8F%90%E4%BE%9B%E8%A3%9C%E8%B2%BC-082516631.html?guccounter=1&guce_referrer=aHR0cHM6Ly93d3cuZ29vZ2xlLmNvbS8&guce_referrer_sig=AQAAAAuv1GzOFLAtYJVV98QmNPcJyNcIZWhLPzE6vkZ4BbPt_VkahcXoli8FCnOW_1Com-f4DTu6ZuuEZt5kj4ZAbfjcXhi4XvJNNqHVwJ37QLNw4xCpOOPpgHGt-d5V4NXIkFgkErxFUT2PQ2cA-K0-JAdTBUcjzM063eJ0O2pmitWO