答問會｜指泰加退保風波反映的士業存在問題 林鄭：將提出發展建議

的士保險龍頭泰加保險去年底分批向的士車主發出約8000份的士保險保單退保通知書，引發的士集體無保險的風波。行政長官林鄭月娥出席答問會接受議員質詢時表示，她上星期有親自關心泰加保險退保的士保險的事件，由於公司已向廉署投訴保監局，她不宜評論太多，但她認為事件反映的士行業發展的根本問題，政府將於短期內向立法會提交文件，提出的士業發展的建議，並同時處理的士加價申請的問題，希望可以提升的士業的安全和服務質素，令保費不會過高，亦可吸引年輕人入行。

對於航運交通界議員易志明建議政府修例，將斷保通知期由7日延長至30日，讓車主有較充裕時間另找新公司承保，並賦權保監局可以及早介入類似事件，避免引起混亂，並建議當局支援受影響車主，林鄭月娥在會上表示，不確定抗疫基金會否就今次事件提供補助，但會要求財政司長陳茂波考慮易志明的修例建議。

林鄭月娥又指，泰加保險事件反映的士行業存在問題，政府即將提出一套建議，提升的士行業質素。她又認為即使今次度過危機，下一波危機或很快便會出現，因此有必要詳細研究解決辦法，改善問題。

易志明追問指，樂見政府推出抗疫基金5.0，但指業界很多的士司機仍未收到之前的基金補助，冀政府跟進。林鄭月娥回應時承諾，會敦促相關部門跟進。

圖片: 頭條日報

原文資料來源:

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泰加的士保風波漸平 車保平貴有乜因素影響？

泰加早前計劃退出的士保險，之後戲劇性被保監接管，事件雖然逐步平息，惟有不少人好奇，一般車的保費會受什麼因素影響，今日同大家拆解，以及看看有什麼方法可降低車保保費。

法例規定必須買車保

法例規定駕車人士必須要買保險，以保障因意外導致第三者人身傷亡及財物損毀。違例可被罰款10,000 元及監禁12 個月，同時亦可能會被吊銷駕駛執照 12 個月至 3 年。

一般來說，最低的要求是「三保」，但要留意這雖然多數同車乘客會受保，但司機及自己汽車的損毁是不保的。因此，如果想有更全面的保障就需要買「全保」。

全保保障範圍闊很多，在第三者責任以上，會包因水災、火災、交通意外或者盜竊等帶來的損失。視乎不同保單或會有免費拖車、更換擋風玻璃服務等額外保障。

不過，由於全保的保障較三保廣，所以保費自然較高，但對大部份人應買全保較適合，除非車價是廢鐵價，以及自己有很高的醫療保障。

多項因素左右保費

車保與其他保險一樣，很多個人因素是會影響到保費，主要有幾項：

車主年齡及牌齡，由於一般年紀較輕會被視為安全意識較低，所以如果不足25歲，而牌齡又低於兩年，保費有機會較高，有些網上保險平台更不會提供報價。

所以有部份車主會透過年紀較高及牌齡較長的家人去出牌及投保，以降低保費，但又要留意是會失去計算無索償折扣 (NCD)，因為NCD是跟人不是跟車。

NCD是指以車主身份投保，1年內沒有任何索償，第2年續保時將可獲折扣，最高可獲得6折優惠。雖然新任車主不會享受到NCD，但累積夠日子就可以享有，而且如提供到證明轉保險公司仍可獲得。因此，日後想有較低保費，都要先苦後甜。

汔車款式，不同車款及價格都會直接影響保費，所以想保費不要太高，就不要買太貴的車及超高性能的車，尤其是馬力超高款式。試想想跑車同普通私家車在操控的難度絕對不同。

此外，車主的職業都會有影響，好像被視為較高危職業如地盤及記者保費相對較高，這點需要注意。

從以上可以估到，的士由於是搵食車，長時間在路上行駛，所以保費不平，不少保費都要3萬元水平，但保險公司賠款仍遠高於保費，所以並非很多保險公司願意做的士保險。

圖片: Yahoo!新聞

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恒大有潛力推一條龍車險 進軍「恒馳的士 」

的士保單亂局爆發，有分析指雖然泰加獲保監局接管，但「無肉食」的問題未根本解決，以現時每年保費約3萬元，甚少公司想做蝕本生意，除非由公帑基金承保。

「無肉食」問題仍存在

誰來接手也得服從市場規律，不過如果承保企業本身有關聯業務就作例外，可以分擔損失，例如去年比亞迪就被揭出於東莞成立新公司，經營範圍包含保險代理業務，換言之日後若由比亞迪一條龍承包「專屬車險」，保險蝕錢也可當廣告費催谷銷量，拉上補下，「無肉食」問題比保險公司單一業務相對較小，更有承保誘因。

2013 年政府曾推出先導計劃，引進比亞迪電動的士，因維修成本高，欠缺支援失敗告終，最後一輛 e6 400 電動的士卒於2019年初被劏。不過當年所有配套均未成熟，若然的士業界長遠堅持淘汰石油車，或者再度引入「BYD的士」大換車也未嘗不可。

恒大有壽險業務

至於千呼萬喚的恒馳目前已下線投產，定價約20萬人民幣，將於今年推售。事實上恒大自己也有2016年成立的恒大保險經紀有限公司，也有保險業務，雖然目前以人壽為主，但何嘗不可以「賣大包」送車險package或維持3萬元年費一年？Tesla都有車險，如果許家印「絕不允許恒大任何一輛恒馳躺平」，包一條龍全保車險會有相當吸引力，而在港推動新能源車險發展，對國家有功勞，為向國家申請車險補貼鋪路。

若然保監聯絡中資車企合作長遠更換的士，繼而作一條龍承包，同時亦能減低政府介入非議。以泰加保險現時承保的士保單約1.1萬份，市場佔有率超過6成計，長遠換車市場本身就是一張「大單」，剩下的問題只是本港的的士司機是否需要「再培訓」，以加大承保企業的信心而已。

圖片: Yahoo!新聞

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