大家好，我係Mia，啱啱踏入咗2024年，我哋香港的士交易所就襯呢個機會，同大家回顧一吓2023年的士牌價嘅走勢，再同大家展望一吓嚟緊2024年的士牌價嘅情況，無論你係車主又或者係準買家，都希望你可以藉住呢條片，掌握到最新嘅市況，如果未訂閱我哋頻道嘅朋友，記得訂閱，多謝支持。
2023年的士牌價嘅表現確實唔係咁理想，我哋就以2023年的士牌價嘅走勢圖嚟睇，市區的士牌價，由年頭441萬下跌至年尾357萬，全年下跌咗84萬，跌幅大約19%，至於新界的士牌價，就由年頭341萬下跌至年尾293萬，全年下跌咗48萬，跌幅大約14%，如果以全年高低位波幅嚟睇，以市區的士為例，最高位係2月中469萬，最低位係12月中339萬，波幅大約28%。
其實的士牌價喺2023年年頭係有一段唔錯嘅升幅，最主要係受惠全面通關嘅消息所帶動，的士車主同新買家都期待通關嘅情況，憧憬市面復常，同時的士生意同租金亦有所回升，所以都帶動的士牌價都有所上升，但可惜嘅係，實際通關後嘅市況不似預期，訪港旅客人次不及疫情前，相反出外旅遊嘅市民就不斷上升，近年香港人更興起北上消費嘅熱潮，而家每逢周未假期，北上嘅旅客人數更加超越南下嘅旅客人數，呢個因素會直接影響的士嘅生意，情況令人值得關注，試問咁嘅情況的士牌價又點會唔受影響。
另一個令今年的士牌價下跌嘅因素，就係加息周期嘅影響，美國聯儲局由2022年3月開始至今已經加息11次，今年2023年嚟計就加息咗4次，基於聯繫匯率制度下，本港嘅銀行同業拆息不斷抽高，而銀行嘅最優惠利率亦都有所調整，以滙豐銀行為例，佢哋嘅最優惠利率P喺呢次嘅加息周期已經調高咗5次，由原本5厘上升至現時5.875厘，今年嚟睇就調高咗兩次，分別喺5月份同7月份，加息直接影響的士按揭貸款嘅成本，令到準買家入市嘅決定變得更加審慎，亦都令本身做緊按揭嘅車主供款壓力增加，睇返今年的士牌價嘅走勢，7月份加息後的士牌價亦都有明顯嘅下跌情況。
另一個唔可以唔提嘅因素就係的士保險費高昂嘅問題，自從受到泰加保險突然停辦的士保險嘅影響，的士保費都不斷上升，車主營運的士嘅成本增加，令到部分車主決定退市離場，增加咗的士牌價嘅下行壓力，以上幾點都係今年的士牌價下跌嘅主要因素。
如果我哋睇返最近十年嘅的士牌價走勢，現時嘅的士牌價正正處於十年嘅低位，以市區的士牌為例，由2015年年中高峰時期723萬之後就開始不斷尋底，跌至現時2024年年頭大約357萬，跌幅超過5成，相信牌價下跌當中最主要嘅原因就一定係受到白牌車嘅影響，直接搶走的士嘅生意，亦都影響的士嘅租賃市場，情況多年嚟都未有改變，近年再加上社會運動同疫情嘅影響，令的士牌價跌至十年低位。
當我哋一連串了解咗咁多令的士牌價下跌嘅因素，咁到底市場上又有冇啲利好嘅因素？嚟緊2024年又有啲咩要值得留意？
雖然近年的士牌價不斷尋底係一個不爭嘅事實，不過又咁講，的士牌呢種資產，可以自行營運賺錢，亦都可以出租收取回報，自然吸引到投資者去持有，以現時一架市區的士全新混能車為例，佢嘅租金年回報大約有6.5厘，就算扣除埋最貴嘅保險費用成本支出，佢嘅租金年回報率都超過5厘，情況都算理想。
至於加息嘅情況，市場普遍預期美國加息可能已經見頂，雖然相信高息環境會維持一段時間，更加未知道今年會唔會出現減息嘅情況，但呢個預期已經減輕咗投資者嘅心理壓力，而且近期亦多咗好多新買家係以全數FullPay嘅方式購入的士牌，以減低借貸投資嘅風險壓力。
另外，整體的士嘅服務質素亦都睇得到正喺度努力改善當中，例如推出新款型號的士，新增電子支付系統，的士駕駛安全系統，政府更引入的士車隊制度以及的士司機違例記分制，雖然成效未必可以即時見到，但相信長遠有助改善整體的士嘅服務質素。
至於2024年最值得關注嘅消息就係，運輸署承諾半年內修例規管網約白牌車平台，雖然未知到時實際嘅修例情況，以及點樣有效規管網約白牌車平台，如果到時真係有效打擊白牌車活動，對的士業界絕對係一件好事，但暫時我哋對呢個消息仍然抱住觀望嘅態度，大家一定要密切留意事態嘅發展。
不過講到尾，香港嘅經濟以至全球嘅經濟情況先係最重要嘅因素，全球遭受咗幾年疫情嘅重創，經濟同生活模式都有所改變，點樣回復經濟繁榮係每一個國家同地區嘅主要課題，呢樣先係首要嘅功課。
唔知你對的士牌嘅前景又有啲咩睇法？歡迎留言，如果想了解更多最新嘅的士牌資訊，歡迎下載我哋嘅App H.K.T.E.x. 一站式的士買賣租賃平台，密切留意我哋香港的士交易所，我哋下集見。
Mia
香港的士交易所 HKTEx 主播
2024年1月2日
P.S.：短片版本請於YouTube上收看：https://youtu.be/pmxmF95v58w