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4電動的士已領牌 年內或逾30部營運 料國產車主導 憂單一車款衍生問題多



政府去年提出2027年引入3,000部電動的士,上月財政預算案更推「百分百擔保」貸款助業界換車,而早年推出的新能源基金則可資助最多一半車價。運輸署數字顯示,本港上月已有4部電動的士獲發牌營運,全部為國產車比亞迪E6,本月底將再有15部申請料獲基金審批資助,另有10輛正申請中,換言之,年內或有逾30輛電動的士營運。


綜合業內人士指,目前可供選擇的電動車款極有限,料國產車甚至單靠比亞迪一枝獨秀。有車行擔心,市場已長期由豐田皇冠的士獨大,影響車主議價能力;若情況不變,未來若單一車款構造等出問題,恐影響的士維持正常服務。


全港目前約1.8萬部的士中,約3,000部屬車齡15年以上的5座位石油氣的士,多位業界代表均認為應趁機淘汰該批舊車;而本港引入電動的士非新鮮事,政府早在2011年推出新能源運輸基金(前稱綠色運輸試驗基金)協助業界試行換車,最多資助一半。環境及生態局稱基金截至上月已批出11輛電動的士試驗,其中3輛為2013至2016年試驗的舊款電動車,8輛為去年批出的新一代電動的士;目前已初步評核15部車的試驗申請,月底將交督導委員會審批;另有約10輛申請正處理中。目前資助上限為30部,惟委員會可按情況增加;而車主可同時申請基金資助及百分百擔保。另新能源基金目前可資助安裝充電裝置費用的75%。


政府百分百擔保貸款 成換車誘因


比亞迪自2013年試圖打入本港市場,但因續航力和充電配套皆不足而失敗收場,目前4客座的比亞迪E6續航力可延長,惟與石油氣或混能的士仍相距甚遠。香港的士小巴商總會理事長周國強稱,日夜兼做的「特更車」司機較易配合充電時間,否則司機交更時難免會因充電問題而有爭拗,「大家都想用盡時間搵食,唔想浪費時間充電」。他稱,混能車與電動車車價相若,相信車主有能力都換混能車,惟近年的士牌價大跌,影響車主周轉,料政府百分百擔保貸款計劃將成為換電車誘因。


代理比亞迪的VESL營業督導蔡春強稱,雖然電動車維修暫未普及,但車身零件大減,如可節省偈油等,加上新能源車屬大勢所趨,對車主亦有吸引力。


業界盼增車款 惟不少品牌無意加入


據運輸署數字,本港去年中僅有1部電動的士領牌,但到今年2月已增至4部,全部皆為比亞迪E6。參考立法會文件,預算案提出的擔保計劃,貸款上限初步訂為35萬元,正好是比亞迪E6連改裝費用之內;反觀形象較時尚的Tesla Model 3,基本索價逾34萬元,未包加裝咪錶及改裝費用。


的士車行車主協會永遠會長吳坤成指,本港的士行走里數是世界數一數二,兩更車共行走400至500公里,是一般電動私家車的20至30倍,故需續航力更長的「大電版」車,而電動車主要維修成本在於電池,而現只有比亞迪的電池較便宜。他稱,業界曾向美國Tesla、韓國現代、國產MG等了解,惟對方興趣不大,估計因電動私家車市場大,「做的士或貶低其形象」,部分則稱未必裝到咪錶。


忠誠車行執行董事鄭敏怡指,獲基金資助可購入2部電動的士,正揀選車款,但坦言「現時得E6獲發牌,其他行家已在試驗,希望能揀其他車款,但非所有電動車都獲批做『電的』」。


周國強直言,的士業界長年由皇冠的士獨大,主因零件供應充足,但變相令供應商定價上有較大話語權,盼未來引入更多車款,為乘客帶來不同體驗。另比亞迪過往在內地曾發生多次自燃意外,甚至曾召回近萬部車輛,有業界代表擔心若一廠獨大而同類事件再發生,恐影響本港的士服務。


吳坤成又提到,「快充」配套不足亦窒礙電動的士普及,目前政府就車價上「開綠燈」,惟充電站卻落後,希望當局可在擔保計劃外再增經濟誘因,如充電站推行「免電費」一段時間,吸引業界因成本減輕而盡快換車。有業內人士稱,目前不少充電站免費,故電的現每更可節省百多元燃料開支,變相「賺多咗」。


記者︰李卓謙、方雅儀


攝影:冼偉倫


美術:招潤洪



圖片來源: 晴報


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