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最新市場動態

香港的士市场资讯【新时代新态度】2025年11月18日


大家好，欢迎收看由香港的士交易所制作的全新节目「香港的士市场资讯」，本节目全程都已普通话声音导航。内容主要将香港的士业市场资讯和环球的士新闻整合，用专业角度去分析和报导。而我是你的节目主持人魏江，如果你未订阅我们频道的朋友，记得订阅，多谢支持！


我们先报导一下香港本地的士新闻，第一则新闻就是有「香港的士大王」郑克和，太子女郑敏怡于10月31日发声明希望尝试更多元的发展，投入更多时间于其它事务及机遇，由11月1日起辞任忠诚车行有限公司执行董事等职务。旗下的忠诚车行之后有发声明，指尊重及支持郑敏怡的个人决定，并感谢她过往对公司发展所付出努力与贡献。声明提到，由11月1日起，郑敏怡原负责的所有工作职务，将由郑克和全权接任并负责。公司旗下的忠诚车行确保，公司运作及各项服务、包括「星群的士」车队营运均如常运作，不受影响。运输署也表示已经正了解事件，包括相关的士车队营办商就其车队的最新管理安排，以确保车队服务不受影响。


另一则新闻，香港特区府于今年推行的士车队制度，现时有五间持牌营办商，有保险公司把握机遇，打入的士车保市场。苏黎世保险(香港)及YAS保险推出以奖励为本的汽车保障方案，给予电动车及混合动力车的士司机。现时已承保持牌网约的士车队乐行的士(JOIE Taxi)，旗下每辆的士均设软件监察驾驶安全情况，获得高评分者可按级别获赠司机及家人意外医疗等额外保障，希望可提升司机安全意识，减低事故风险，同时令的士保费更可负担。过往的士频繁使用和驾驶时间长，风险比一般私家车高，而且过往的士存在不良驾驶行为及包揽诉讼等现象，保险索偿上升，不少保险企业频频加价之馀，相关业务亦恐录亏损。相反苏黎世保险曾未有涉足本港的士车保业务，但仍然投放资源去香港的士业市场。苏黎世保险(大中华)行政总裁许金桂接受访问时表示，的士保险一向核保成绩较参差，此次因为遵循公司持续发展的方向，而且看到港府及的士业界具决心改革，加上有YAS平台科技支持，故此决定扩展的士车保业务。YAS联合创办人李威霖解释，每辆承保的士都设由YAS开发的数据分析软件，可量度70多种数据。每位司机每天都有评分，该评分每三个月审视一次，并按评分分类至三级计分制中，按等级为司机及家人提供不同额外保障。对于保费水平，许金桂说，每个车队保费水平不一，但目标是长远保费比现时市场水平更可负担。当司机驾驶愈安全，风险池愈好，保费水平就更便宜。他透露，未来会研究加入客户评分数据，由于的士对民生、经济及旅游业皆非常重要，希望作为保险企业应该为控制风险出一分力。


现在转去看一则关于无人驾驶的士新闻，阿里巴巴(9988)旗下高德表示，正式与中国汽车制造商小鹏汽车(XPeng)展开全球生态合作，将小鹏Robotaxi将接入高德平台，为用户提供L4级无人驾驶出行服务。当前，高德平台已连接全国数百间出行服务供应商，APP每月超过8亿活跃用户。除了小鹏之外，刚刚在香港挂牌的新股，文远知行(0800)和小马智行(2026)等企业亦已率先接入高德平台。公司指，今次合作不单是业界首个「出行平台 + 前装量产Robotaxi」的模式，更标志著高德转型后，AI技术首次跨界开放，致力以「技术 + 生态」服务全球市场，打造全球最大Robotaxi聚合平台。高德首席执行官郭宁表示，与小鹏的合作不仅是一次业务升级，更是基于共同理念，探索AGI(通用人工智能)的重要一步。未来双方将联手拓展海外市场，将中国领先的Robotaxi技术推向国际舞台。


现在，让我们先来看一看今年二零二五年八月至十月的士牌价走势图表，我们看到整体情况不算太悲观。以市区的士牌价为例，由八月头HK$224万下跌至十月尾HK$222万，下跌了HK$2万，大约下跌了0.89%；至于新界的士牌价都是同样下跌，由八月头HK$149万下跌至十月尾HK$145万，下跌了HK$4万，跌幅系比起市区的士牌价多一点，跌了大约2.69%。再看一看十月单月份的牌价走势图，见到上个月新界的士牌价的走势上算平稳，大部份时间都停留在HK$145万，相反市区的士牌价由HK$232万跌至HK$222万，下跌了HK$10万，大约下跌了4.31%；今日2025年11月18最新的士牌价参考价，市区的士牌价217万，新界的士牌价145万。近期牌价确实有所回落，预计同市场气氛有关，网约车规管法例条例草案于10月15日在香港立法会三读通过条例草案，代表明年年尾网约车平台将蓄势待发。即使市场对的士业的前台有一点不乐观。不过政府未来落实网约车发牌数量后，相信市场上不安情绪就会消除。


其实这几个月都有不少关于有利的士牌的消息，先有运输署起七月向剩馀四支的士车队发放正式牌照，代表全部五支车队已经正式全面投入服务。另外，的士笔试已进一步优化，并适用于11月3日起的考试，鼓励更多新人投身的士行业。如果大家想知道更多关于的士笔试内容，可以收看香港的士交易所YouTube频道中的专题报导，可以得到相关的信息。所以香港的士业的发展相信值得大家关注，请继续留意我们相关跟进报导。


不知道你对以上的内容又有何看法？欢迎留言，如果想了解更多最新的士牌信息，欢迎下载本公司应用程序「HKTEx一站式的士买卖租赁平台」，密切留意香港的士交易所，我们下次见。


魏江

香港的士交易所 HKTEx 主播

2025年11月18日



 
 

的士新聞資訊【Uber與多方聯手 進軍Robotaxi】2025年11月5日


大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Hayley，最近美國灣區起自動駕駛競賽上升溫。矽谷網約車龍頭公司Uber宣布與豪華電動車製造商 Lucid ，以及自動駕駛技術公司 Nuro 合作推出無人駕駛的士 Robotaxi 服務，預計將於 2026 年正式面世。正式與Waymo、Tesla及Zoox展開無人車市場的正面競爭。


據《三藩市紀事報》及網媒The San Francisco Standard報道，今次三方合作開發一款「Uber專屬自駕車」。新車將會採用Lucid品牌中售價約8萬元的 Lucid Gravity SUV 作為車體基礎，經過特別改裝後命名為「Gravity Plus」，續航力高達450英里，可減少充電時間並延長營運時數。並搭載 Nuro Driver Level 4 自動駕駛系統。未來該服務將獨家透過 Uber app 提供Call車服務。


首批超過100架Robotaxi將率先在灣區上做路面測試，Uber表示道路開發工程已經展開。Nuro總部位於矽谷山景城（Mountain View），由兩名前Waymo工程師於2016年創立，原先主力開發外送機械車，現正轉型為授權無人駕駛技術供應商，今次與Uber的合作是其首個授權協議。Uber 強調，最終的Robotaxi服務將由 Uber 完全擁有及營運，這與其部分採用 Waymo等合作夥伴服務的模式有所不同。此次Uber與 Lucid 及 Nuro 的合作，顯然是 Uber 在眾多結盟案中，一次更為深入的「嚴肅投資」。


Uber產品總監 Sachin Kansal表示：「灣區長期以來是變革性技術的發源地……透過結合電動車、無人駕駛與Call車服務等專業知識，我們正為灣區及未來的無人駕駛服務規模化奠定基礎。」


Uber又起另一邊廂，夥拍全球晶片巨頭 Nvidia，以及Stellantis集團，同埋鴻海科技集團（Foxconn） 建立全新合作關係，宣布攜手創建史上最大規模的無人駕駛車隊，計劃從 2027 年起部署多達 10 萬架 Level 4 Robotaxi。推動全球Robotaxi服務邁向實際商業化階段。這項合作整合了 Nvidia 最新發布的 Drive AGX Hyperion 10 運算平台與 Drive AV 軟件，並由跨國汽車製造商 Stellantis 提供首批至少 5,000 架輕型商用車與STLA Small AV-Ready平台的自動駕駛車輛，更攜手鴻海科技集團進行硬體與電子系統整合，強化感測與高效能運算模組。此舉標誌著無人駕駛的士從科幻世界的概念中邁向商業規模化的關鍵轉折點，同時也為全球無數名職業駕駛司機敲響警鐘。


Nvidia 行政總裁黃仁勳在華盛頓特區首次舉辦的 GTC AI 大會上強調，Drive AGX Hyperion 10 平台整合了雙 Thor 晶片系統、DriveOS 作業系統、14 個攝影機、9 個雷達、光達（LiDAR）以及 12 個超聲波感應器，能實現 Level 4 自動駕駛能力——即係Robotaxi在特定區域內可完全自主行駛，無需人類司機待命接管。Uber 行政總裁 Dara Khosrowshahi 表示：「Nvidia 作為 AI 時代的基礎架構支柱，現在將創新技術規模化應用於 Level 4 自動駕駛，使搭載 Nvidia 技術的自駕車能透過 Uber 平台大規模部署」。今次跨領域策略合作計畫更呼應Stellantis集團最近與中國企業小馬智行在歐洲的Level 4無人駕駛測試方案，展現集團推動全球無人駕駛與共享出行生態的長期承諾。


Robotaxi快速崛起對傳統駕駛業帶來前所未有的威脅。根據美國勞動市場統計，全美約有 440 萬個工作崗位依賴駕駛技能，包括卡車司機、網約車司機、的士司機與外賣員。Upjohn 就業研究所（Upjohn Institute for Employment Research）研究預測，自動駕駛車輛將在未來 30 年內直接淘汰 13萬至230萬個工作機會，雖然大規模失業潮可能要到2030年代末至2050年代才會顯現。


Uber 同 Nvidia 今次合作方案對企業的啟示，在於在運輸產業正在從過往的「人力密集」模式快速轉向為「技術密集」模式，企業若不及早佈局將面臨被市場淘汰的風險。同時保險、維修、停車場管理等周邊產業也必須重新思考新商業模式，因為無人駕駛未來將大幅降低事故率、改變車輛使用方向，並對傳統服務需求產生根本性影響。


唔知你對以上嘅內容又有啲咩睇法？歡迎留言，如果想了解更多最新嘅的士牌資訊，歡迎下載我哋嘅App 「HKTEx一站式的士買賣租賃平台」，密切留意我哋香港的士交易所，我哋下集見。


Hayley

香港的士交易所 HKTEx 主播

2025年11月5 日




 
 

的士業歷史小百科【的士牌發牌制度】


大家好，我係Tiffany，大家買到的士牌，都是由政府發出。不過大家是否知道，的士牌是由哪時候開始發牌？發牌制度又是怎樣？是否無限量發牌？今集就會同大家講解一下，未訂閱我們頻道的朋友，記得訂閱喇！多謝支持！


要了解的士牌發牌制度，首先我們要簡單了解一下香港的士發展歷史。在香港，的士由1923年正式投入服務，初時的士營運牌照是由政府免費發牌給的士公司。由幾間主要的士公司負責營運，政府規限的士服務，從地區到收費水平。另外，政府會根據的士乘客的需求， 不定期免費增發一些的士牌給的士營運商。簡單來說，在香港的士的發展初期，的士牌一直都是免費。


直至1964年， 由於當時市民對的士服務需求大幅咁上升，為了應付市民對的士服務的需求，由於當時市民對的士服務需求大幅咁上升，為咗應付市民對的士服務嘅需求。當時的公共交通顧問委員會，即係現時交通諮詢委員會，認為大量發出的士牌是有效滿足市民對的士服務需求的最佳方法， 並且建議將當時免費向的士公司發出免費的士牌方法，改為公開投標的制度。公開提供畀大眾市民個人投標，價高者得。


委員會認為這個是最公平、公正和透明度高的發牌方法，持牌人將會永久擁有這個的士牌，無年期限制，並且按法例規定營運的士業務。當時政府對這個建議全盤接納， 並且在1964年同一年實施這個政策。當年第一次公開投標550個的士牌，最高投標價高達4萬。這個價格可以說是香港最初第一口的「的士牌價」。


自從的士牌轉為以公開投標制度發出之後，的士牌持有人從此由的士公司持有，轉為個人名義擁有。的士服務，由當初大公司營運，轉為由個別車主個體經營。 而的士司機和車主的角色，就由僱主僱員的關係， 轉到去的士司機自僱租車的制度。


那麼的士牌的發牌制度又是怎麼樣呢？在上世紀70年代後期至到80年代初期， 政府當局每年以公開投標形式發出超過一千個的士牌。在1984年之後至到1991年， 政府每年發出少過300個的士牌。在1992年和1993年這2年，由於政府當局等待的士政策的結果， 因此這兩年都沒有進行公開招標，亦都沒有發出過任何的士牌。之後，有關的士政策的檢討就在1994年完成。


交通諮詢委員會在1994年3月發表了「的士政策檢討報告書」。在報告書裡面提出的士牌照發牌政策建議，建議指出政府應該起有需要的時候先發出新的士牌。發牌的時候需要考慮以下3個因素，第1，市民對的士服務的需求；第2，的士業界營運情況；第3， 的士數目增加對道路交通系統的承受能力。


當時的總督連同行政局，在1994年4月發出指令執行以上的政策。政府當局須要起有需要的時候，以公開招標形式發出的士牌，但係無須預定發牌嘅限額。一切視乎以上3個因素先會考慮發出全新的士牌。


自從1994年4月政府制定咗的士牌嘅發牌政策之後，至今政府總共只進行了3次以公開招標方式發出的士牌。第1次，於1994年9月，發出300個市區的士牌同埋100個新界的士牌；第2次呢，於1997年2至3月發出咗十個大嶼山的士牌；第3次，比較近期一點，於2016年四至六月，發出25個大嶼山的士牌。


根據以上嘅資料，我哋可以知道，自從1994年4月政府制定咗的士牌嘅發牌政策之後，因為有咗政策嘅條款， 從此政府就唔係再無限量咁發出的士牌，就以大家最經常接觸得到嘅市區的士同埋新界的士為例，對上一次發牌已經1994年4月，至今已經相隔28年無再發出新嘅的士牌照。


那麼今集就同大家講到這裡，記得緊貼我哋香港的士交易所的的頻道，有任何想知想問，歡迎留言。如果想了解更多最新嘅的士牌資訊，歡迎下載我哋嘅App「HKTEx 一站式的士買賣租賃平台」，密切留意我哋香港的士交易所，我哋下集見。


Tiffany

香港的士交易所 HKTEx 主播

2025年10月31日




 
 
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