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最新市場動態


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的士業界再迎壞消息,多家油公司的非專用石油氣站大幅加價約三成,以中石化為例,小瀝源油氣站每升石油氣價格由4.4元加至5.89元,加幅達34%。業界預料,加價令更多的士司機改到有價格上限的專用汽站入油,憂釀成嚴重交通擠塞。有議員建議政府加強監察油價調整,並增加專用汽站數量。


據消息人士透露,中石化近日向業界發通告指,由2月4日下午6時起,17個非專用石油氣站將會加價,其中小瀝源油氣站石油氣價由每升4.4元加至5.89元,加幅達34%;九龍塘油汽站石油氣價由每升4.97元加至5.95元,加幅約20%。


香港的士小巴商總會理事長周國強指,過去有約40%的士司機選用非專用石油氣站,但由於是次加幅過大,料現時逾80%司機會到專用汽站加油。他擔心專用石油氣部會不勝負荷,在下午4時後的交更時間引發交通擠塞,甚至影響晚上繁忙時段交通。

的士車行車主協會永遠會長吳坤成即指,政府提供的燃料補貼結束,加上現時大幅加價,業界可謂雪上加霜。他認為油公司認有社會責任,勿讓司機「抖唔到氣」。


的士司機陳先生昨到專用氣站入油,他指加價後非專用氣站較專用氣站貴近4成,自己不會到非專用氣站入油,亦觀察多了的士選專用氣站入油。另一司機李小姐指指,自己過去會到非專用氣站入氣,希望節省時間,但加價後別無選擇,更擔心輪候入油時間大增,減少營業時間和收入,希望政府作出補貼。


民建聯立法會議員陳恒鑌認為,是次加幅明顯,嚴重影響的士業界營商環境。他建議政府研究增加專用石油氣站數量,並設法加強對油價的監管。


圖片來源: 香港經濟日報


原文資料來源:

 
 

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新冠疫情令本港經濟百上加斤,有的士業界指經營困難。有工會今日(16日)公布前線的士司機營運收入等調查報告,結果顯示當中雖然有54%的受訪者表示,在的士加價後過去的1個月內的收入有所增加,但仍有33%及14%人收入沒有變化,甚至減少;在收入有所增加的司機方面,每更收入增加50港元以下、50至100港元和100港元以上的3個類別的比例分別為31%、52%和17%。工會建議港府提供合適的車用燃氣費支援、加大打擊非法營運白牌車和折扣車的力度。


汽車交通運輸業總工會補充,在政府批准的士加價後,分會在去年11至12月間,進行的士司機營運狀況的問卷調查和每更營運收入的2項調查。在司機營運狀況問卷調查中,分會向前線的士司機發出問卷,共收回720份,其中市區的士為576份,而新界的士為144份。租金方面,工會指,本港不少的士司機都是以租車形式來營運,因此車租的變化也會影響他們的收入。在713名受訪司機之中,有201人表示他們過往1個月沒有遇到加租問題,而加租不多的司機則有348人,比例為48%;但其中23%受訪者則表示他們的每更車租已加到疫情前的車租或以上。


工會又指,由於的士司機的工作時間長,收入不穩定、容易被執法人員檢控、以及沒有勞工保障等,使行業近年來一直處於持續老化和沒有新人入行的困境。工會建議港府提供合適的車用燃氣費支援、減少禁區和增加司機的營運空間、加大打擊非法營運白牌車和折扣車的力度、減少抄牌和避免加重司機的負擔、將公共交通費補貼計劃擴大到的士。


圖片來源: 東網


原文資料來源:


 
 

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美國最新公布12月CPI及核心CPI升幅均符合市場預期,續紓緩市場對聯儲局大幅加息陰霾。費城聯邦儲備銀行行長哈克(Patrick Harker)在數據發表後指,聯儲局緊縮行動已接近終點,傾向當局加息至略高於5厘水平,未來加息應以0.25厘作單位,暗示2月份加息幅度或較12月再度放緩。

或需幾年時間通脹才能回到2%


他預計,聯儲局今年會再加息幾次,傾向聯儲局加息至略高於5厘水平,然後暫停本輪加息周期。他認為大手加息0.75厘的日子肯定已經過去,未來加息0.25厘會是合適的,指當局應以這個幅度去加息。


哈克又重申,官員們希望將利率維持在較高水平不變,讓貨幣政策能夠發揮作用。又指通脹數據仍需要時間才能體現出住房成本回落的影響,可能需要幾年時間才能將通脹帶回2%的目標水平。


此外,他有信心美國能夠軟著陸,不預期美國經濟會出現衰退,今年將有1%的增長,到未來兩年則升至2%。又預計失業率年內會升至4.5%水平,在2024及2025年回落至4%。


哈克今年在議息會議中決策中具有投票權。


圖片來源: 香港經濟日報



 
 
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