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最新市場動態

的士新聞資訊【減低意外風險 或可調低的士保費】2023年8月16日


大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Mia，的士經營問題一直以嚟都備受社會關注，例如唔少嘅的士車主都埋怨的士保險費用昂貴，香港的士小巴商總會早前公開要求政府介入同保險業界商討，調整「天價」嘅的士保險費用，同埋嚴懲「白牌車」，否則就會發動「停擺」行動。


從事保險業嘅議員陳沛良喺接受傳媒訪問表示，認為而家嘅的士保險費用並唔係坊間講到咁高，的士行業如果可以一齊採取管控風險嘅措施，喺風險可以控制嘅情況下，調整保費係有得諗嘅。


其實經營的士保險呢盤生意亦唔易做，早排就有保險公司因盈利問題而拒絕承保的士保險，搞到滿城風雨，雖然事件已經告一段落，而家的士業界都買到保險，不過保費就比起以前較高，有人甚至形容係「天價」保費，陳沛良承認，的士保費比起以前可能係貴咗啲，但坊間傳聞保費要8萬至9萬元一年嗰啲，只係好個別嘅例子，並非所有的士都係咁，佢解釋部分的士出意外嘅次數比較頻密，向保險公司索償得多，所以保費先至會比較貴。


睇返運輸及物流局早前嘅公布，涉及的士嘅交通意外數字，於整體交通事故宗數所佔嘅比例，一啲都唔低，由2019年至2021年嘅記錄，分別有4198宗、3408宗同埋4081宗有關的士嘅交通意外，最多嗰年的士意外佔整體交通事故宗數比例更加高達接近3成，而根據保險業監管局提供嘅數字，的士保險業務喺過去18年，即係2005年至2022年，當中有12年係錄得承保虧損。


陳沛良被傳媒問到，政府應唔應該補貼保險費用嚟減低的士業界嘅負擔，陳沛良就覺得做法並唔可取，事關政府唔應該單一傾向某個行業，萬一其他行業都有類似嘅要求，政府作出嘅補貼就沒完沒了，所以保費問題應該由行業自行解決。


咁到底的士行業要點樣應付保費嘅問題，陳沛良相信的士業界如果可以說服保險公司，意外風險係可以控制嘅話，相關保費應該有一定嘅調整空間，畢竟香港嘅保險市場，公司多、競爭大，只要計得掂條數，保險公司都唔會抬高保費，而減低意外風險嘅其中一個方法，陳沛良就建議的士安裝視像鏡頭，俾保險公司知道的士司機嘅駕駛狀況，同埋提升司機嘅警覺性，當做法運行一段時間而意外率降低咗，保險公司知道風險係可以控制，保費就自然有調整嘅空間。


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Mia

香港的士交易所 HKTEx 主播

2023年8月16日

P.S.：短片版本請於YouTube上收看：https://youtu.be/T3SA758EpAU



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的士牌市場資訊【乘客人次趨勢有所回落】2023年8月8日


大家好，歡迎收睇每星期嘅「的士牌市場資訊」，我係Mia，最近的士牌價急跌，我相信如果有留意開我哋頻道嘅朋友，都應該會知道，今日8月8號最新嘅的士牌參考牌價，市區的士牌價367萬，新界的士牌價308萬，兩者就以市區的士牌價嘅跌幅較為明顯，比起1個月前7月8號嘅市區的士參考牌價409萬，跌咗42萬，跌幅超過一成。


至於大家都好想知道，點解的士牌價會急跌，其實背後都受到好多唔同嘅原因影響，例如：環球經濟環境、的士市場政策改變、保險費飆升、「白牌車」競爭、行內折扣競爭、司機人手短缺等等，我都冇可能喺度同大家一次過分析，不過今次牌價下跌嘅主要因素，明顯係受到銀行加息嘅壓力影響，再加上最近的士牌價再次受到各大傳媒嘅關注，加重咗市場上嘅沽售壓力，令的士牌價出現咗急跌嘅情況。


其實大家要留意以上嘅因素之外，最值得關注就係本身的士生意嘅情況係點，呢方面我哋可以睇吓運輸署最新嘅官方數據，平均每日公共交通乘客人次趨勢，最新只係顯示截至5月份嘅數據，喺呢個圖表我哋可以見得到，最近嘅人次趨勢都有所回落，5月份嘅平均每日乘客人次回落返去到大約1100萬嘅水平，比起社會運動同埋疫情前平均每日1300萬人次嘅水平仲有一啲距離，其實平均每日公共交通乘客人次趨勢嘅數據，間接都反映緊的士嘅生意情況，而的士嘅生意情況就係的士牌投資價值嘅核心因素，所以大家都值得繼續留意呢方便嘅消息，我哋亦都會第一時間同大家報導。


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Mia

香港的士交易所 HKTEx 主播

2023年8月8日

P.S.：短片版本請於YouTube上收看：https://youtu.be/uE3bk7ojkzA



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的士新聞資訊【記分制及車隊制度 的士業界質疑成效】 2023年8月2日


大家好，我係Olivia，今日同大家睇睇一單有關的士嘅新聞。


政府早前建議修例改善的士服務，包括引入車隊制度，增設司機違例記分制等等，香港的士業議會主席黃卓邦，今日8月2號早上喺電台節目中表示，對於司機違例記分制中部分項目有質疑，指當局未有太清晰嘅解釋，質疑「係咪投訴數字就係集中喺呢11個項目呢？」佢認為，當局應該對症下藥，集中資源先處理「罪證確鑿」嘅問題，例如濫收車資、惡意改咪錶呢類情況。


黃卓邦又提到，11項當中有一項係要求車內咪錶要設置喺紀錄位置之上，但點樣為之做到、點樣為之干犯呢項規定，當局未有詳細說明，佢又質疑「兜路」嘅問題，點樣先為之「兜路」，有業界人士會因為咁而擔心自己誤墮法網，甚至會因為咁而被記分，最後更加有機會失去的士駕駛執照，對於記分制，佢認為重點並非裡面有幾多項項目，而係相關嘅規定要寫得好清晰。


至於車隊制度，黃卓邦指出，因為車隊制度能夠提供多一種嘅營運模式，的士業界普遍都會支持，但係要成為車隊，需要一定嘅投資，例如買新車、設立投訴機制等等，喺現時建議嘅車隊制度之下，車隊嘅的士收費係同一般獨立嘅的士一樣，對業界嚟講係缺乏經濟誘因，以致大家對車隊制度嘅反應冷淡。


黃卓邦認為，如果可以俾車隊的士嘅起錶價錢提高，有助業界更主動改善服務質素，同時可以幫助的士司機增加收入，吸引新人加入，而市民喺乘坐的士嘅時候可以多一個選擇，實際有三贏嘅局面，佢期望當局可以考慮俾車隊提高的士收費，令業界服務水平有上升嘅契機。


立法會交通事務委員會委員張欣宇指出，相關嘅法例最大目標在於提升整體的士嘅服務質素，而並非改善經營環境，佢嘅核心應該放喺消費者乘客嘅角度，但係而家呢啲聲音比較少，認為要多聚焦點樣改善乘客嘅感受，車隊制度雖然可以帶嚟改善，但係擔心並非所有的士都會參與，有部分乘客或者未能受惠。


至於有關記分制，張欣宇表明當中嘅項目都係法例唔容許嘅行為，全部都需要經法庭定罪，並非有「新制度」，但佢預料就算提升咗罰則，都唔足以提升的士服務，就以佢遭拒載嘅經驗，即使佢作為議員，都唔知道可以點樣作出投訴同提出證據。


張欣宇都提到，今年3月有一位遊客，乘坐的士由機場到北角，要求收費HK$600，事發至今，即使佢一直幫嗰位遊客寫信跟進，都未有任何結果，相信都會不了了之，佢坦言，針對投訴好難成立嘅問題，如果唔討論、唔解決，預料記分制嘅成效有限。


咁今集就同大家講到呢一度，歡迎留言分享你嘅睇法，如果想了解更多最新嘅的士牌資訊，歡迎下載我哋嘅App 「HKTEx 一站式的士買賣租賃平台」，密切留意我哋香港的士交易所，我哋下集見！


Olivia

香港的士交易所 HKTEx 主播

2023年8月2日

P.S.：短片版本請於YouTube上收看：https://youtu.be/5gcVZx5Iba4


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