網約車條例三讀通過 的士小巴商總會批政府溝通不足

立法會昨日（15日）三讀通過網約車條例。香港的士小巴商總會指，對草案出爐後與政府的溝通情況感到不滿，特別提到當局在未經諮詢下將網約車車齡放寬至12年。就網約車輛發牌數量，該會認為不應單以現時繁忙時間提供服務的車輛數目決定，建議政府可設立「動態」規管機制。

該會又要求與運輸及物流局局長陳美寶等政府官員會面，期望就附屬法例內容反映意見。

香港的士小巴商總會發言人翁國豪

總會：政府無就網約車車齡上限12年諮詢過業界

香港的士小巴商總會發言人翁國豪表示，自條例草案公佈以來，與政府的溝通並不理想，透露該會曾多次致函相關部門，包括特首及司長，但僅收到普通書面回覆，未能就業界的核心關切進行有效討論。「我們希望的是一個直接的溝通聯絡，可以與局長會面，而不是單靠書信往來。」

翁國豪又提到，政府在修改草案將網約車車齡上限放寬至12年前，未有諮詢過業界，形容政府只是單方面聽取「某業界」的意見。另一方面，當局規定的士加入的士車隊時，車齡不得超過三年，他認為放寬網約車車齡上限對的士業界不公。

指對違反「人車合一」車主「罰則係唔夠重」　倡定額罰款平台

草案又列明，若違反「人車合一」規定，即網約車車主將車輛交予他人駕駛，最高可罰款一萬元。翁國豪直言「罰則係唔夠重」，稱最高罰款為一萬元，實際法庭判罰可能只有一、二千元，難以杜絕違規行為。

他強調，網約車平台在管理司機和車輛方面負有重大責任，因為平台掌握所有數據。他建議應將罰則重點放在平台身上，加強其監管責任，又認為可以定額罰款以確保判罰的嚴重性。

促以「動態」機制釐定網約車數目

談及網約車發牌數量，翁國豪強調，數量釐定必須基於全面的客觀數據，而非憑空估算，「不能單純靠把口就說三千個牌或一萬個牌，這是不負責任的說法。」他建議政府深入了解繁忙時間與非繁忙時間的實際載客需求，又認為政府可參考三條過海隧道的不同時段收費模式，探討設立「動態」機制，規管同一時間內實際運行的網約車數量。

對於新法例對的士牌價的影響，翁國豪表示，業界更關心的是整個行業的長遠前景及司機的營商環境。他相信行業若能夠健康發展，司機有穩定收入，牌價自然會反映其應有價值。

新聞來源：【香港01】

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的士牌市場資訊【2025年第三季的士牌價走勢分析】

大家好，我係Eva, 今年由年頭至今，有關的士嘅話題可以話係源源不絕，例如網約車規管立法、的士筆試大改造、的士車隊陸續投入服務等等，每個話題都引發起坊間熱烈討論，我哋就趁住踏入第四季，同大家睇吓的士牌價喺二零二五年頭三季嘅表現，我哋今集就會同大家睇一睇有關嘅數據，無論你係車主又或者係準買家，都希望你可以籍住呢條片掌握到最新嘅市況，如果未訂閱我哋頻道嘅朋友，記得訂閱，多謝支持。

我哋可以先睇一睇今年二零二五年頭三季嘅的士牌價走勢圖表，我哋睇到整體嘅情況都唔係咁樂觀，我哋就以市區的士牌價為例，由年頭HK$285萬下跌至9月尾232萬，下跌咗HK$53萬，跌幅接近兩成，大約下跌咗18.6%；至於新界的士牌價都同樣下跌，由年頭HK$205萬下跌至9月尾HK$146萬，下跌咗HK$59萬，跌幅係比起市區的士牌價更大，係跌超過兩成半以上，跌咗大約28.8%，我哋再睇吓過往十年的士牌價嘅走勢表現，同樣係非常唔樂觀，以市區的士牌價為例，起2017年年頭最高點HK$667萬，跌到去今年2025年6月嘅十年低位HK$199萬，跌咗HK$468萬，足足跌超過七成，跌咗大約70.2%。

我哋集中睇返今年2025年第三季嘅表現，你就會發現其實的士牌價係開始有少許回穩嘅跡象，我哋就以市區的士牌價為例，由7月頭HK$199萬，之後幾個月上落格局去到9月尾HK$232萬，3個月內升咗HK$33萬，大約升咗16.4%。其實呢幾個月當中都有唔少關於的士業界嘅消息，先有運輸署起7月向餘下嘅4支的士車隊發放正式牌照，意味著全部5支車隊已經正式全面投入服務。5支車隊包括有泰和車行經營嘅「JOIE樂行」，忠誠車行嘅「星群的士」，由GoGoX、城市汽車集團合資營運CMG Fleet嘅「Amigo」；由新科發展國際及多名的士司機從業員總會理事營運嘅「大黃蜂」，以及香港的士小巴商總會理事長陳洲參與營運嘅「Big Boss Taxi」 。所有車隊均提供網約服務，乘客可透過車隊的手機應用程式或其他網約渠道預約行程。車隊亦有提供客戶服務熱線，以處理乘客查詢及投訴。另外，所有車隊的士均提供多項電子支付方式，並配置安全設備，包括行車記錄儀、車廂攝錄機及全球衞星導航系統，以及司機監察系統等，以便利乘客及確保駕駛安全。另外，網約車規管法例條例草案出爐，於九月中起立法會首讀，並準備會起本月中後恢復條例草案的二讀辯論。

以上嘅唔同因素都係有助的士行業可以健康發展，長遠亦都有助提升的士牌嘅自身價值，但係點解的士牌價喺第三季又冇更進取嘅升勢？我估最主要嘅原因在於香港經歷幾年疫情重創，經濟陷入蕭條，即使疫後曾出現過一段「小陽春」，不過都對香港整體經濟無乜顯著幫助。加上呢一年地緣政治風險增加，令到更多投資者入市更審慎。仲有最主要原因，網約白牌車嘅問題仍未徹底解決，網約車數量需要研究討論。若果最終網約車發牌數量龐大，有可能會長遠影響到傳統的士平台嘅生存空間。所以呢幾方面就令到的士牌嘅價值仍然存在不確定性，導致牌價未有回升嘅主要原因。

如果要講到最近最值得大家留意嘅消息就係，喺啱啱嘅10月初，美國聯儲局發布上月嘅議息會議紀錄，紀錄顯示大多數官員認為，起今年剩餘嘅時間裡面有進一步嘅放鬆政策，亦都意味住新一輪減息周期再次來臨 。但有一些政策制定者指出，從若干指標嚟睇，有必要採取謹慎嘅態度。根據9月份的會議，與會者中有10人認為，預計今年還會再減息兩次，各減息0.25%；另有9人認為應該會減息一次或更少。聯邦公開市場委員會FOMC（Federal Open Market Committee）通過將基準利率下調0.25%，但美國總統特朗普新任命的聯儲局理事米蘭（Stephen Miran）投反對票，認為9月應該減息0.5%。就現時香港嘅匯豐銀行嘅最優惠利率5.125%，如果未來進一步減息，會令到的士嘅按揭貸款成本降低，令車主嘅供款壓力減低。另外，減息亦都會令市場上嘅資金去尋找更高回報嘅資產，隨著全球經濟與政治前景的不確定性加劇，投資者尋求將資金投入更安全的避風港。相信以的士牌現時有大約10%嘅租金年回報，亦算係一個搵食自用嘅選擇之一。大家可以密切留意的士牌價嘅發展，一有最新消息我哋會第一時間同大家報導。

唔知你對的士牌嘅前景又有啲咩睇法？歡迎留言，如果想了解更多最新嘅的士牌資訊，歡迎下載我哋嘅App『HKTEx 一站式的士買賣租賃平台』，密切留意我哋香港的士交易所，我哋下集見。

Eva

香港的士交易所 HKTEx 主播

2025年10月15日

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無人駕駛︱尚海龍倡自動駕駛規範納入網約車立法 陳美寶：會推進實現自動車跨區通行

立法會繼續辯論新一份施政報告致謝議案。

政府今年會批出3個區域作自動駕駛測試。運流局局長陳美寶表示，會繼續以安全為首要原則，吸取經驗，優化技術標準，並適時與業界共享業界研究結果，推進實現自動車跨區通行，促進與其他交通工具接駁，及啟動遙距操作自動駕駛車輛的測試項目。

尚海龍表示，「網約自動駕駛車輛」是實現交通轉型的重要一環。

立法會昨日（10月9日）繼續辯論施政報告致謝議案，多名議員關注自動駕駛。選委界尚海龍指「法規先行、技術跟進」是推動產業成熟的關鍵，建議將自動駕駛規範納入網約車立法規劃框架當中；設立自動駕駛商業化的試驗區，例如在北都、科學園等創科樞紐地方；完善法律和保險配套，明確製造商、營運商和用戶的法律界限，以清晰自動駕駛事故的責任歸咎。

選委界陳紹雄亦說，樂見政府積極推動自動駕駛發展，希望開放更多測試區域、拓展市區測試，成立自動駕駛跨部門小組，為自動車發展提供清晰的行動綱領和路線圖，構建香港成為自動駕駛數據技術及標準出海的樞紐，並率先在北都的道路上建立相關車聯網及基建設施。

張欣宇建議讓市民體驗自動駕駛發展、打破信息差

新方向張欣宇認為，自動駕駛有潛力成為香港領先全球的創科領域。他指，香港是全球少數已經為自動駕駛訂立完整法律框架、明確責任歸屬的司法管轄區之一；且香港道路設計相當統一規範、管理標準清晰、路權界定明確、快速公路比例高，對自動駕駛技術非常友善，故建議增加更多試點，讓市民有機會親眼見到、體驗自動駕駛的最新發展，形容打破信息差有助於增強信心、較少阻力。

林新強：內地企業出海根本不會聘請香港律所

法律界林新強表示，內地企業出海根本不會聘請香港律所，  背後結構性問題是律所法團模式執業1997年通過至今28年仍未實施。他指，即時業界有所謂的有限責任合夥律師行制度，但實際上根據法例，如果律所有事「爆煲」，所有合夥人都需要賠償最高過去兩年所得收入，「基本上都會個人破產，一破產就連律師牌都沒有了。」故本地律所不敢合併、不敢走向國際、不敢進入新產業。他認為，律所法團模式執業就可以解決上述問題，希望盡快進行相關修例。

新聞來源：【香港經濟日報】

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