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最新市場動態

的士新聞資訊【白牌車末日！網約車發牌量已成定局】2026年5月28日


大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Hayley，網約車發牌數量，最終千呼萬喚始出來。運輸及物流局於5月26日向立法會提交網約車規管框架，建議現階段以一萬個網約車牌照作為上限。預計最早於今年11月底起陸續批出網約車服務牌照，以便讓持牌平台開展籌備工作。當局建議向平台收取每年120萬元的牌照費用，車輛牌照費及司機牌照費方面，每張有效期不超過12個月的車輛許可證費用為1,560元；每張有效期為五年的駕駛許可證的費用為410元。政府將於5月27日向立法會提交四項相關附屬法例，進行先訂立後審議的程序。當局建議在明年8月22日起實施餘下針對車輛及司機等的條文，意味著當日起所有網約車載客服務必須由持有許可證的車輛和司機提供，並經由持牌平台預約；無牌經營網約車平台屬違法行為。


早前特首李家超出席行政會議前被問到1.5萬個是否發牌上限，會否擔心有人趁機加價，為規管帶來負面影響。他當時表示，去年十月已經提出網約車規管框架和制定主體法例，堵塞法律空白，運輸及物流局有全面聽取網約車平台、的士業界、社會人士意見，以實際數據為基礎審慎制定方案。特首表示，政府規管網約車的目標，是要令其在合法合規的情況下安全運作，與的士良性競爭和優勢互補，提升點對點交通服務質素，給市民更多出行選擇。他重申今年上半年內向立法會提交附屬法例，強調在規管的同時亦會加強罰則，扣押違例車輛，打擊「白牌車」活動，保護合法守法的網約車平台及保障乘客。


本月訪港的Uber全球公共政策主管Andrew Byrne表示，過去12年，香港都是Uber重要市場，單是去年，香港已有超過30,000名Uber司機，為250萬港人及過百萬旅客提供網約車服務。現時是香港重要下一步發展的重要時刻，Uber認為，在政府對網約車落實規限時，應確保為市民提供更多出行選擇，而非減少。 Andrew Byrne又形容，對比全球其他大城市包括內地、倫敦、澳洲等，香港對網約車數量設限的做法非常罕見（very unusual），Uber理解香港有其獨特之處及需求，不會考慮離開香港市場，亦樂意與政府合作及分享相關數據，但強調政府應按現實需求（real world demand）制定規管細節。


對於各界建議只發出10,000至15,000個網約車車輛牌照，他認為要細心檢視，重申若上限定於15,000個，司機數量將減少逾50%，供應短缺下，或令部分時段乘客等候時間加倍，車費更可能上漲達70%。Uber香港區總經理鍾志霆舉例，屆時從香港迪士尼樂園到灣仔的行程，特定時段車費可能超過430港元。比對的士車費，運輸署資料顯示，同樣車程約需290元，即屆時Uber會貴約一半，差距比現時拉闊。


不過都有人對Uber近期發表的建議持相反意見，全國港澳研究會會員陳凱文最近發表觀點文章時表示，搞網約車牌不如多發的士牌。佢認為把現時的網約白牌車，用「共享經濟」為名，實質是金融圈忽悠融資的財技。陳凱文認為所謂網約車由始至終，就是軟件開發商一個應用程式，讓的士和白牌車司機在網上接單，開發商從中抽佣，而所謂的網約車規範化，則是讓現時跑網約車的白牌車合法化，所謂「共享經濟」、「互聯網+」，都只是在掩飾網約車平台的寄生關係。在的士司機能接網約車平台的訂單，政府又可多發新的士牌的情況下，法理上根本沒有必要另搞一個所謂網約車牌照，而政府發新牌之餘，又容許網約車費可以自由訂價的結果，就是要傳統的士卻在現有政策下，綁着手腳跟網約車競爭。若然只聽從某些人所言，網約車發出新牌照而且不限價不設限，傳統的士業會有何下場？然後在的士業已被鬥垮的情況下，網約車營運商會否出現新一方的寡頭壟斷呢？


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Hayley

香港的士交易所 HKTEx 主播

2025年5月28日




 
 

的士新聞資訊【GoSwap x BigBoss戰略合作 推出共享的士平台】2026年5月21日


大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Tiffany， 隨著共享經濟與物聯網（IoT）技術日趨成熟，傳統的士行業正迎來史無前例的數碼化轉型。黃蜂集團旗下共享汽車品牌「GoSwap 共享汽車」宣佈，正式推出全港首個「手機解鎖時租的士」平台，並率先與知名的士車隊 BigBoss Taxi達成戰略合作。黃蜂集團策略投資者林溢欣及BigBoss Taxi首席營運官趙晉煒，先後在記者招待會發言，介紹共享新平台服務內容與詳情。出席活動嘉賓還有香港運輸署高級運輸主任曾鳳婷、立法會議員陳恒鑌、香港生產力促進局智慧城市部總經理王曉冬、香港互動市務商會創會會長和香港資訊科技商會榮譽會長方保僑先生等。是次合作破天荒將「共享單車」的靈活模式引入的士業。透過 GoSwap 平台，寬敞舒適的AION Y Plus 電動的士將全面上架，為司機提供「按小時計費、手機即租即開」的嶄新工作模式，不僅大幅優化營運效率，更為香港智慧出行基建立下重要里程碑。


運輸署數據顯示，40歲以下持有有效的士駕照人數在短短幾年間增長54%至1.82萬人，反映不少人對的士行業存在興趣。傳統的士租賃往往涉及繁瑣的合約與交更手續。GoSwap 用了18 個月的研發與測試，在香港生產力促進局的端到端技術支援下，成功克服車載數據傳輸及無鑰匙解鎖的技術瓶頸。這次GoSwap與BigBoss Taxi戰略結盟，可讓合資格的持牌人士像使用共享單車一樣，透過應用程式24小時預訂及解鎖車輛，簡單按時租用電動的士。GoSwap 負責平台技術與營運，而 BigBoss Taxi 則專注車輛保養維修及保險安排。雙方專業分工，徹底免除長期租約及親赴櫃枱簽署文件的繁文縟節。黃蜂集團策略投資者林溢欣強調，這種「隨時開工，賺夠收工」的彈性營運模式，完美回應了當下職場生態對自主工作模式的渴求。它有效降低了司機的入行門檻，吸引斜槓族（Slasher）及年輕新血入行。這亦積極配合了特區政府近年推動的士業現代化、改善營運環境（如推出優質的士車隊、優化筆試等）的施政方向。他補充，全球共享出行市場以17.3%的年複合增長率擴張，預計2031年達到9,017億美元，而黃蜂集團未來三年，將計劃投入近9千萬元於智慧出行領域。BigBoss Taxi首席營運官趙晉煒指出，首階段將有5部AION Y Plus電動的士上架，租金按每小時$65計費，他期望透過是次合作大幅提升車隊管理效率，並透露第二階段將有更多不同型號上架，目標是2027年底前讓BigBoss Taxi旗下50%電動車接入GoSwap平台。現時客戶租用還可以免費享用「租車連車位」計劃。現時全港設 5 個取還車點，分別位於牛頭角（鴻圖道33號海傲）、長沙灣（永康街83號）、旺角（豉油街110號）、荃灣（白田壩街48號國際企業中心三期）及天水圍（嘉湖山莊新北江商場停車場）。還有平台亦提供 15 個 AI 免觸式停車場，起三個月推廣期內，Asgard EV超級充電站將提供免費充電服務。


第二階段期待車輛規模擴展至500部，覆蓋範圍延伸至港九新界，並推出「A點取車、B點還車」的功能。GoSwap表示，歡迎全港車隊及汽車品牌加盟，凡符合運輸署的士規格，都可接入平台。此外，平台不僅在營運模式上創新，在硬件與配套上亦力求突破，平台秉持「科技服務社會」理念，GoSwap與普康（亞洲）醫療儀器有限公司合作，於首批在線共享的士內配備自動體外心臟去顫器（AED），讓的士化身為流動救援站，隨時協助社區內有需要的市民。另外平台會邁向金融生態圈，GoSwap正與國際支付供應商洽談，計劃於App內增設收款功能，讓手機化身流動收費終端，直接收取乘客車資，長遠涵蓋出行與金融管理的綜合生態圈。


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Tifany

香港的士交易所 HKTEx 主播

2025年5月21日




 
 

的士新聞資訊【港府擬倡發放1萬個網約車牌照】2026年5月15日

已更新：5月21日


大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Tiffany， 政府向立法會提交網約車服務擬議規管細節文件，立法會交通事務委員會於5月12日下午召開特別會議討論。網約車合法化最關鍵性問題，就是究竟發多少個車輛許可證，運輸及物流局在去年10月中法例通過至今七個月仍未能交出實際數字，預料要到今年第四季「死線」推行前才會有答案。雖然政府未有提及準確的發牌數目，但政圈預料至少發出1萬至1.5萬個。有的士司機憂慮會被「搶飯碗」，擔心發牌後生意大跌，更透露行內有不少人蝕本賣車；亦有市民認為有助提升服務質素，有競爭先有進步。


不過在政府的考量當中，不得不顧及數萬名的士司機，大部分來自基層這個現實，有他們背後要支撐的家庭，故要避免大大影響他們收入，否則又會造成另一問題。的士和網約車各有不同優勢和定位，政府冀兩者可以共存互補，規管網約車可促進兩者的良性競爭，而不欲出現惡性競爭、內捲情況。在法例中，列明禁止網約車平台割喉式減價，平台也需提供車費資料予政府。香港作為國際大都會，旅客人數持續上升，對他們習以為常的網約車需求甚大。現時有約3萬名的士司機已加入的士網約平台，政府發現，在剛過去的五一黃金周，訂單有所增加。另外，隨着經濟開始復蘇，當局發現車流近期增加，會否加劇塞車，也是當局考慮發牌多少的考量之一。


的士司機黃先生表示，現時網約車經營已令的士業界大受影響，直言收入比保安員還要少，生意大跌三成，流失大量長途及高質素客人，現時只能做「街客」，擔心日後網約車合法化後生意再度下滑。 不過，他坦言為顧及乘客利益，發牌是「無辦法之中的辦法」。


立法會議員田北辰提出，若實施「一車一司機」原則，發牌量可能需要達到1.3萬至1.4萬個。他強調，若最終數目少於1萬個將強烈反對，並要求政府每半年檢討一次發牌量，以應對市場變化。「智慧交通聯盟」理事長張欣宇在社交平台發文，指聯盟認為首階段發牌數量應設定為20,500個，令活躍網約車不少於15,000輛。網約車平台Uber發言人表示，該公司對社會有關網約車牌照配額的主流意見深表關注，認為倘配額設定為10,000至15,000，將難以應付香港市民及旅客現時的需求，並可能大幅影響本地居民及遊客使用網約車服務的體驗。相反，立法會交通事務委員會主席陳恒鑌就持保守建議，建議初期須「穩陣啲推行」，亦須顧及生態，如一下子發出太多牌照，或導致行業「內捲」。陳恒鑌認為起步階段的發牌車輛總數應定在1萬架以下，具體建議數字約為7000至8000架，總量上限不應超過現有的士數量。陳恒鑌認為是否需要過萬架，應作動態考慮，先觀察初期運作環境，再決定是否逐步增加配額。對於網約車平台Uber表示若僅批出一萬個牌照配額或導致繁忙時間「10次叫車、4次失敗」，候車時間亦可能增至現時兩倍，車費更有機會上漲七成。陳恒鑌指出平台有很多不同的假設，例如假設市面只有網約車而沒有的士，那運力供需已經非常不同，認為還需兼顧司機具體上線時間、運作模式等實際數據，才可下定論。他又指，Uber所說的3萬名司機未必是全職，因此整體情況需要動態評估。


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Hayley

香港的士交易所 HKTEx 主播

2025年5月15日




 
 
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