top of page

最新市場動態

的士新聞資訊【GoSwap x BigBoss戰略合作 推出共享的士平台】2026年5月21日


大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Tiffany， 隨著共享經濟與物聯網（IoT）技術日趨成熟，傳統的士行業正迎來史無前例的數碼化轉型。黃蜂集團旗下共享汽車品牌「GoSwap 共享汽車」宣佈，正式推出全港首個「手機解鎖時租的士」平台，並率先與知名的士車隊 BigBoss Taxi達成戰略合作。黃蜂集團策略投資者林溢欣及BigBoss Taxi首席營運官趙晉煒，先後在記者招待會發言，介紹共享新平台服務內容與詳情。出席活動嘉賓還有香港運輸署高級運輸主任曾鳳婷、立法會議員陳恒鑌、香港生產力促進局智慧城市部總經理王曉冬、香港互動市務商會創會會長和香港資訊科技商會榮譽會長方保僑先生等。是次合作破天荒將「共享單車」的靈活模式引入的士業。透過 GoSwap 平台，寬敞舒適的AION Y Plus 電動的士將全面上架，為司機提供「按小時計費、手機即租即開」的嶄新工作模式，不僅大幅優化營運效率，更為香港智慧出行基建立下重要里程碑。


運輸署數據顯示，40歲以下持有有效的士駕照人數在短短幾年間增長54%至1.82萬人，反映不少人對的士行業存在興趣。傳統的士租賃往往涉及繁瑣的合約與交更手續。GoSwap 用了18 個月的研發與測試，在香港生產力促進局的端到端技術支援下，成功克服車載數據傳輸及無鑰匙解鎖的技術瓶頸。這次GoSwap與BigBoss Taxi戰略結盟，可讓合資格的持牌人士像使用共享單車一樣，透過應用程式24小時預訂及解鎖車輛，簡單按時租用電動的士。GoSwap 負責平台技術與營運，而 BigBoss Taxi 則專注車輛保養維修及保險安排。雙方專業分工，徹底免除長期租約及親赴櫃枱簽署文件的繁文縟節。黃蜂集團策略投資者林溢欣強調，這種「隨時開工，賺夠收工」的彈性營運模式，完美回應了當下職場生態對自主工作模式的渴求。它有效降低了司機的入行門檻，吸引斜槓族（Slasher）及年輕新血入行。這亦積極配合了特區政府近年推動的士業現代化、改善營運環境（如推出優質的士車隊、優化筆試等）的施政方向。他補充，全球共享出行市場以17.3%的年複合增長率擴張，預計2031年達到9,017億美元，而黃蜂集團未來三年，將計劃投入近9千萬元於智慧出行領域。BigBoss Taxi首席營運官趙晉煒指出，首階段將有5部AION Y Plus電動的士上架，租金按每小時$65計費，他期望透過是次合作大幅提升車隊管理效率，並透露第二階段將有更多不同型號上架，目標是2027年底前讓BigBoss Taxi旗下50%電動車接入GoSwap平台。現時客戶租用還可以免費享用「租車連車位」計劃。現時全港設 5 個取還車點，分別位於牛頭角（鴻圖道33號海傲）、長沙灣（永康街83號）、旺角（豉油街110號）、荃灣（白田壩街48號國際企業中心三期）及天水圍（嘉湖山莊新北江商場停車場）。還有平台亦提供 15 個 AI 免觸式停車場，起三個月推廣期內，Asgard EV超級充電站將提供免費充電服務。


第二階段期待車輛規模擴展至500部，覆蓋範圍延伸至港九新界，並推出「A點取車、B點還車」的功能。GoSwap表示，歡迎全港車隊及汽車品牌加盟，凡符合運輸署的士規格，都可接入平台。此外，平台不僅在營運模式上創新，在硬件與配套上亦力求突破，平台秉持「科技服務社會」理念，GoSwap與普康（亞洲）醫療儀器有限公司合作，於首批在線共享的士內配備自動體外心臟去顫器（AED），讓的士化身為流動救援站，隨時協助社區內有需要的市民。另外平台會邁向金融生態圈，GoSwap正與國際支付供應商洽談，計劃於App內增設收款功能，讓手機化身流動收費終端，直接收取乘客車資，長遠涵蓋出行與金融管理的綜合生態圈。


唔知你對以上嘅內容又有啲咩睇法？歡迎留言，如果想了解更多最新嘅的士牌資訊，歡迎下載我哋嘅App 「HKTEx一站式的士買賣租賃平台」，密切留意我哋香港的士交易所，我哋下集見。


Tifany

香港的士交易所 HKTEx 主播

2025年5月21日




 
 

的士新聞資訊【港府擬倡發放1萬個網約車牌照】2026年5月15日

已更新：5月21日


大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Tiffany， 政府向立法會提交網約車服務擬議規管細節文件，立法會交通事務委員會於5月12日下午召開特別會議討論。網約車合法化最關鍵性問題，就是究竟發多少個車輛許可證，運輸及物流局在去年10月中法例通過至今七個月仍未能交出實際數字，預料要到今年第四季「死線」推行前才會有答案。雖然政府未有提及準確的發牌數目，但政圈預料至少發出1萬至1.5萬個。有的士司機憂慮會被「搶飯碗」，擔心發牌後生意大跌，更透露行內有不少人蝕本賣車；亦有市民認為有助提升服務質素，有競爭先有進步。


不過在政府的考量當中，不得不顧及數萬名的士司機，大部分來自基層這個現實，有他們背後要支撐的家庭，故要避免大大影響他們收入，否則又會造成另一問題。的士和網約車各有不同優勢和定位，政府冀兩者可以共存互補，規管網約車可促進兩者的良性競爭，而不欲出現惡性競爭、內捲情況。在法例中，列明禁止網約車平台割喉式減價，平台也需提供車費資料予政府。香港作為國際大都會，旅客人數持續上升，對他們習以為常的網約車需求甚大。現時有約3萬名的士司機已加入的士網約平台，政府發現，在剛過去的五一黃金周，訂單有所增加。另外，隨着經濟開始復蘇，當局發現車流近期增加，會否加劇塞車，也是當局考慮發牌多少的考量之一。


的士司機黃先生表示，現時網約車經營已令的士業界大受影響，直言收入比保安員還要少，生意大跌三成，流失大量長途及高質素客人，現時只能做「街客」，擔心日後網約車合法化後生意再度下滑。 不過，他坦言為顧及乘客利益，發牌是「無辦法之中的辦法」。


立法會議員田北辰提出，若實施「一車一司機」原則，發牌量可能需要達到1.3萬至1.4萬個。他強調，若最終數目少於1萬個將強烈反對，並要求政府每半年檢討一次發牌量，以應對市場變化。「智慧交通聯盟」理事長張欣宇在社交平台發文，指聯盟認為首階段發牌數量應設定為20,500個，令活躍網約車不少於15,000輛。網約車平台Uber發言人表示，該公司對社會有關網約車牌照配額的主流意見深表關注，認為倘配額設定為10,000至15,000，將難以應付香港市民及旅客現時的需求，並可能大幅影響本地居民及遊客使用網約車服務的體驗。相反，立法會交通事務委員會主席陳恒鑌就持保守建議，建議初期須「穩陣啲推行」，亦須顧及生態，如一下子發出太多牌照，或導致行業「內捲」。陳恒鑌認為起步階段的發牌車輛總數應定在1萬架以下，具體建議數字約為7000至8000架，總量上限不應超過現有的士數量。陳恒鑌認為是否需要過萬架，應作動態考慮，先觀察初期運作環境，再決定是否逐步增加配額。對於網約車平台Uber表示若僅批出一萬個牌照配額或導致繁忙時間「10次叫車、4次失敗」，候車時間亦可能增至現時兩倍，車費更有機會上漲七成。陳恒鑌指出平台有很多不同的假設，例如假設市面只有網約車而沒有的士，那運力供需已經非常不同，認為還需兼顧司機具體上線時間、運作模式等實際數據，才可下定論。他又指，Uber所說的3萬名司機未必是全職，因此整體情況需要動態評估。


唔知你對以上嘅內容又有啲咩睇法？歡迎留言，如果想了解更多最新嘅的士牌資訊，歡迎下載我哋嘅App 「HKTEx一站式的士買賣租賃平台」，密切留意我哋香港的士交易所，我哋下集見。


Hayley

香港的士交易所 HKTEx 主播

2025年5月15日




 
 

的士新聞資訊【Uber收購「飛的」 的士業界憂壟斷】2026年5月7日


大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Hayley， Uber宣布收購本地網約的士平台「飛的」（FlyTaxi），指是體現其致力促進香港的士業發展的承諾，並為的士司機創造更多經濟機遇。Uber強調收購後，「飛的」將繼續如常運作，現有使用「飛的」或Uber應用程式的司機及乘客將不受任何影響。


Uber直至現在仍未提及收購交易作價，僅指出是次收購是Uber持續投資香港的士業重要的里程碑，收購合作進一步彰顯公司對香港市場的堅定承諾。Uber香港區總經理鍾志霆表示歡迎「飛的」團隊加入，Uber在未來日子透過結合「飛的」深厚本地專業知識與Uber領先科技及營運專長，將會協助司機拓展業務，並繼續為乘客帶來卓越的出行體驗 ，加快推動的士行業整體發展。「飛的」在2013年推出，創辦人Simon Siu聲稱，「飛的」至今已發展成深受數十萬用戶信賴平台，與Uber合作能夠借助對方的全球技術優勢 ，確保本地的士業持續創新和蓬勃發展。


翻查資料，Uber曾在2021年8月收購本港另一間網約的士平台「HKTaxi」。一直分開兩個App獨立運作，而收購4年後、就在去年4月「HKTaxi」停運，邀請用戶轉投Uber。當時Uber形容可讓司機經Uber接觸到更大客群。傳統的士業界相信「飛的」是次被Uber收購後一兩年內亦會停運，擔心屆時網約的士服務會被Uber壟斷，乘客及司機均失去選擇。「飛的」與「HKTaxi」同在2013年成立，為本港首批按錶收費網約的士平台。現時「飛的」乘客可在抵達目的地後，以現金、八達通、PayMe、支付寶或微信支付車資，召車時可預選隧道及車型，亦可要求的士提供「公司價（八五折） 」車資優惠。Uber Taxi成立初期僅提供「包車價」，但近年已陸續引入本地網約的士平台功能，包括新增「按錶收費」的選項，以及同時可以要求有「八五折」優惠。


汽車交通運輸業總工會的士司機分會副主任梁達壯稱，「飛的」現為Uber Taxi以外本港最大網約的士平台，平台採會員制，司機可藉著交會費及以「一元一分」買分充值帳戶換取優先搶單，通常每單扣5至8分，但有時亦有單毋須扣分，意味司機不會被抽佣；相反Uber Taxi平均每單抽佣5%至10%，但勝在訂單量多。由於Uber Taxi包車價按需求而定，難言「飛的」或Uber Taxi收費較高，大多數司機都在這兩個網約平台接訂單。梁達壯慨嘆，Uber收購「飛的」對的士業而言，猶如「白牌車及折頭黨一齊做世界」，擔心日後「飛的」停運後，Uber 在定價上就可以為所欲為。的士業界冀望八達通剛推出、整合的士車隊及普通的士的網約平台「call車易」，能令網約的士平台維持有競爭力，長遠保障消費者有多種選擇。


唔知你對以上嘅內容又有啲咩睇法？歡迎留言，如果想了解更多最新嘅的士牌資訊，歡迎下載我哋嘅App 「HKTEx一站式的士買賣租賃平台」，密切留意我哋香港的士交易所，我哋下集見。


Hayley

香港的士交易所 HKTEx 主播

2025年5月7日




 
 
3467
bottom of page