大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Xandy，政府去年3月批出5個的士車隊牌照，而營辦商於同年7月底前陸續投入服務。原意改善叫車服務質素，惟政策推行大半年後成效有限，車隊規模遠遜預期。
根據《星島頭條》報道，多間的士車隊為咗「救亡」，近期正在同網約車平台洽談合作，挽救的士生意，預料雙方「合作交流」是長遠政策方向。從用家角度，的士車隊的車輛質素和服務水平，確實比普通的士有顯著嘅提升，但由於供應量不足，加上用家都需要分別下載5間的士車隊的應用程式先能夠Call車、加上平台系統局限性等種種問題，導致call車非常困難。報道呢個新聞嘅《星島頭條》筆者聶風指出，曾多次透過Uber平台Call車，接單者多數都係的士車隊嘅的士，反映的士車隊自身平台使用不便，普及性亦遠遠不及現有幾大網約平台。的士車隊訂單不足，更難吸引司機加盟，形成惡性循環。
政府也明顯意識到車隊運作的困難，運輸及物流局局長陳美寶起2月21日表示，現時5支的士車隊由始至今接單量已經達220萬宗，當局與每支車隊緊密溝通及提供協助，期望增加規模，包括招募司機，預計至本月底會有近1,500輛車。局長表示，當局會在目前13個地點的80個位置，再增加幾個地點給予的士車隊上落客，包括西九文化區、會展及機場二號客運大樓等。另外，馬鞍山及青衣有兩個短期租約的地方預留予的士車隊充電或停泊。政府亦會協助車隊申請百分百電動車貸款，加快流程。對於按照發牌條件要求，車隊要在發牌後4個月(即去年11月底)達到3500輛。局長指出，當局正積極協助不同的士車隊投入服務，亦看到車輛數目穩步上升，政府去年已簡化的士司機的筆試安排，近幾個月來，考的士的人數非常理想，由以往每個月平均1,400人增至1,800人，相信能夠鼓勵的士車隊多做招聘和宣傳，而的士車隊亦應在車租、薪金及獎勵等方面多下工夫，吸引更多人加入。
至於建立車隊統一叫車平台，八達通去年曾表示，將在手機程式推出「Call車易」平台，乘客毋須分別下載車隊各自的程式，但至今只聞樓梯響。有知情人士指，有關平台已籌備得七七八八，時機成熟便可公佈。另一邊廂，立法會去年通過網約車條例草案，最快今年第四季正式營運。據瞭解，部分的士車隊近幾個月，有同高德、滴滴等平台商討合作，透過這些本身已有龐大用戶群的平台，強化並推廣的士車隊服務。「星群的士車隊」負責人、有「的士大王」之稱嘅鄭克和同傳媒確認，稱有同網約車平台洽談合作，初步計劃會在有關平台上「掛單」，乘客如果希望使用優質的的士服務，可要求召喚的士車隊，呢個可以一併解決現時車隊的士Call車不便的問題。有熟悉相關政策人士指，由於有網約平台合法化的變數，未來市場生態無論「爭司機」還是「爭生意」，競爭均遠比原先預期激烈，最初的的士車隊牌照規定，已肯定無法執行，政府當局目前傾向是「面對現實」，對的士車隊規模從寬處理，只要見到服務水平有持續改善，會繼續寬限甚至不再限制時間。各大的士車隊競標時已投入大量資源換車、聘請司機等，如今運作面臨困難，長遠與網約平台「合流」也是大勢所趨，不能坐以待斃。立法會交通事務委員會主席陳恒鑌認為，的士車隊政策執行與當初設想有一定出入，已無法再用原先的思維考慮，因時制宜是合理做法。他指如八達通的「聚合平台」成事，往後叫車會較方便，對車隊生意有一定刺激作用；當生意增加，自然可吸引更多司機入行。 事實上，政府最初推出的士車隊政策，當時仍未決定是否將網約私家車平台合法化，希望透過的士業改革作為「緩兵之計」，觀察成效再謀定後動。不過經過多番爭拗，政府去年加快推動網約車平台合法化，變相令的士車隊在公共運輸的角色越顯尷尬，加上網約車平台年底營運，的士車隊的定位實有需要檢視。
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Xandy
香港的士交易所 HKTEx 主播
2025年2月27日
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