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最新市場動態

的士牌市場資訊【市區的士按揭例子】2026年6月11日


大家好，歡迎收睇「的士牌市場資訊」，我係Kristin，我哋香港的士交易所會定期同大家分享有關的士牌買賣嘅最新市場資訊，未訂閱我哋頻道嘅朋友，記得訂閱，多謝支持。今日同大家睇一睇最新嘅的士按揭資訊，了解一下如果現時購買一個市區的士牌連一架全新混能的士，到底首期係幾多？月供幾多錢？收租回報又係幾多？


我哋睇一睇以下呢個例子，我哋假設經買賣雙方議價之後，市區的士嘅成交牌價係HK$264萬，而一架全新混能市區的士車價HK$42萬全包，包噴油、首年全保保險同埋包首年牌費，即係一架已經可以即時開工嘅的士，咁佢嘅成交價就是HK$264萬 + HK$42萬，即是HK$306萬。


我哋再以現時銀行提供嘅按揭貸款計劃嚟做計算，以全新市區混能的士為例，銀行按揭貸款金額最高大約可以借到HK$188萬，計返嘅話，大約係成交價嘅六成一，咁以首期嚟講，以呢個例子嚟計算，就大約只需要HK$118萬。


至於呢個按揭例子係做緊P按，個按揭利率係P減0.75。而直至截稿當日，即係2026年6月10號，銀行嘅最優惠利率P係5.25厘，個按揭利率就即係4.5厘，按揭年期最高可以做到二十五年300期，經過計算之後，月供就大約是HK$10,450蚊，如果車主係將架車交俾我哋香港的士交易所管理嘅話，我哋提供全新市區混能的士嘅每月託管保證租金是HK$22,000蚊，當中已經包晒所有日常基本維修保養，即係包括晒換呔、換偈油、換擋風玻璃等等。


我哋最後再同大家計埋個租金年回報，以成個資產價值HK$306萬嚟計，佢個租金年回報超過8.6厘，當然呢個回報率係未扣除成本開支，我哋就嘗試扣除埋最貴嘅保險費用成本支出，佢嘅租金年回報率都超過7.2厘，情況都算理想。


最後都要補充一句，要提提大家，記住的士牌價，同埋銀行按揭利率，每日都有機會唔同，我哋提供以上呢個例子，都盡量反映返最新嘅資訊，如果當你打算想購買的士牌嘅時候，歡迎下載我哋嘅App 『HKTEx 一站式的士買賣租賃平台』，了解返最新嘅的士牌參考牌價同埋銀行嘅按揭利率資訊，密切留意我哋香港的士交易所，我哋下集見。


Kristin

香港的士交易所主播

2026年6月11日




 
 

的士新聞資訊【石油氣的士獲補貼 國際油價持續影響經濟】2026年6月5日


大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Tiffany，政府跨部門監察燃油供應專責組於5月27日公布，政府將5月31日零時零分起，向的士提供每公升港幣0.5元的液化石油氣燃料補貼，臨時措施為期兩個月，直至7月30日晚上11時59分。


政府表示，臨時措施是為了減輕以液化石油氣為主要燃料的本地客運商用車輛，包括的士、公共小巴及俗稱「保母車」的學校私家小巴營運成本，以減低其加價壓力，預計措施可惠及約16,900輛液化石油氣（包括液化石油氣混能）的士。政府為了以便捷方式提供補貼，油公司會直接在全港共66個石油氣加氣站提供折扣，毋須登記或申請。政府已與6間油公司，包括中國石化、埃克森美孚、蜆殼、中國石油、加德士及東方石油簽訂協議，確立責任與條款，清楚說明補貼措施的操作安排。


運輸署署長謝詠誼於5月31日到訪不同專用石油氣加氣站視察，了解油公司如何直接為合資格車輛提供折扣。按照政府與油公司簽訂的協議，油公司向受惠司機發出的收據已清楚識別折扣金額，政府會向油公司發還少收的實際金額。署方已在全港的石油氣加氣站、運輸署牌照事務處等地方張貼臨時措施的海報，並會持續督導油公司確保系統運作暢順，以及密切監察補貼的實施情況。


至於國際油價方面，高盛表示，從中國和西歐4月的石油銷售數據顯示，該行對當月本已偏低的需求預估存在每日約200萬桶的下行風險，這可能導致其布油價格預測下調約10美元。亞洲地區石化原料需求疲軟體現在乙烯工廠產能利用率下降、中國和日本化工行業工業生產放緩等方面，並指出印度4月石腦油和液化石油氣（LPG）需求按年每日下降15萬桶。儘管美國和印度的需求似乎較有韌性，但中國及多個歐洲國家的道路燃料消費指標依然疲軟。中國的石油進口量預計將降至疫情以來未曾見過的水平。據總部位於倫敦的諮詢公司Energy Aspects預測，作為全球最大原油進口國，中國今年的原油進口量可能僅為每天1,090萬桶。


滙豐銀行全球經濟團隊最新報告指出，霍爾木茲海峽因美伊衝突關閉了接近12個星期，已對全球通膨造成難以逆轉的衝擊。即使美伊迅速達成協議、海峽重新開放，供給側(Supply Side)震盪的影響仍將持續發酵，預計將有更多央行被迫加息。報告強調市場關注焦點不應侷限於原油。航空煤油、柴油等成品油，以及化肥、硫磺、石腦油、乙二醇等塑料原料，乃至鋁和氦氣均面臨短缺危機，且成品油庫存水位遠低於原油，脆弱性更高。報告警告，下游衝擊將沿產業鏈傳導至汽車、半導體、包裝與食品等行業。亞洲地區對中東供應的依賴程度最深，其中泰國、新加坡、韓國與菲律賓首當其衝。滙豐認為此次供給側衝擊具有持續性與非線性擴散的雙重特徵，亞洲與歐洲所受衝擊較美國更為深重。當前最大的不確定性，仍在於美伊衝突何時結束，拖得愈久，「縫針」的代價便會愈高昂。


唔知你對以上嘅內容又有啲咩睇法？歡迎留言，如果想了解更多最新嘅的士牌資訊，歡迎下載我哋嘅App 「HKTEx一站式的士買賣租賃平台」，密切留意我哋香港的士交易所，我哋下集見。


Tiffany

香港的士交易所 HKTEx 主播

2025年6月5日




 
 

的士新聞資訊【白牌車末日！網約車發牌量已成定局】2026年5月28日


大家好，歡迎收睇「的士新聞資訊」，我係Hayley，網約車發牌數量，最終千呼萬喚始出來。運輸及物流局於5月26日向立法會提交網約車規管框架，建議現階段以一萬個網約車牌照作為上限。預計最早於今年11月底起陸續批出網約車服務牌照，以便讓持牌平台開展籌備工作。當局建議向平台收取每年120萬元的牌照費用，車輛牌照費及司機牌照費方面，每張有效期不超過12個月的車輛許可證費用為1,560元；每張有效期為五年的駕駛許可證的費用為410元。政府將於5月27日向立法會提交四項相關附屬法例，進行先訂立後審議的程序。當局建議在明年8月22日起實施餘下針對車輛及司機等的條文，意味著當日起所有網約車載客服務必須由持有許可證的車輛和司機提供，並經由持牌平台預約；無牌經營網約車平台屬違法行為。


早前特首李家超出席行政會議前被問到1.5萬個是否發牌上限，會否擔心有人趁機加價，為規管帶來負面影響。他當時表示，去年十月已經提出網約車規管框架和制定主體法例，堵塞法律空白，運輸及物流局有全面聽取網約車平台、的士業界、社會人士意見，以實際數據為基礎審慎制定方案。特首表示，政府規管網約車的目標，是要令其在合法合規的情況下安全運作，與的士良性競爭和優勢互補，提升點對點交通服務質素，給市民更多出行選擇。他重申今年上半年內向立法會提交附屬法例，強調在規管的同時亦會加強罰則，扣押違例車輛，打擊「白牌車」活動，保護合法守法的網約車平台及保障乘客。


本月訪港的Uber全球公共政策主管Andrew Byrne表示，過去12年，香港都是Uber重要市場，單是去年，香港已有超過30,000名Uber司機，為250萬港人及過百萬旅客提供網約車服務。現時是香港重要下一步發展的重要時刻，Uber認為，在政府對網約車落實規限時，應確保為市民提供更多出行選擇，而非減少。 Andrew Byrne又形容，對比全球其他大城市包括內地、倫敦、澳洲等，香港對網約車數量設限的做法非常罕見（very unusual），Uber理解香港有其獨特之處及需求，不會考慮離開香港市場，亦樂意與政府合作及分享相關數據，但強調政府應按現實需求（real world demand）制定規管細節。


對於各界建議只發出10,000至15,000個網約車車輛牌照，他認為要細心檢視，重申若上限定於15,000個，司機數量將減少逾50%，供應短缺下，或令部分時段乘客等候時間加倍，車費更可能上漲達70%。Uber香港區總經理鍾志霆舉例，屆時從香港迪士尼樂園到灣仔的行程，特定時段車費可能超過430港元。比對的士車費，運輸署資料顯示，同樣車程約需290元，即屆時Uber會貴約一半，差距比現時拉闊。


不過都有人對Uber近期發表的建議持相反意見，全國港澳研究會會員陳凱文最近發表觀點文章時表示，搞網約車牌不如多發的士牌。佢認為把現時的網約白牌車，用「共享經濟」為名，實質是金融圈忽悠融資的財技。陳凱文認為所謂網約車由始至終，就是軟件開發商一個應用程式，讓的士和白牌車司機在網上接單，開發商從中抽佣，而所謂的網約車規範化，則是讓現時跑網約車的白牌車合法化，所謂「共享經濟」、「互聯網+」，都只是在掩飾網約車平台的寄生關係。在的士司機能接網約車平台的訂單，政府又可多發新的士牌的情況下，法理上根本沒有必要另搞一個所謂網約車牌照，而政府發新牌之餘，又容許網約車費可以自由訂價的結果，就是要傳統的士卻在現有政策下，綁着手腳跟網約車競爭。若然只聽從某些人所言，網約車發出新牌照而且不限價不設限，傳統的士業會有何下場？然後在的士業已被鬥垮的情況下，網約車營運商會否出現新一方的寡頭壟斷呢？


唔知你對以上嘅內容又有啲咩睇法？歡迎留言，如果想了解更多最新嘅的士牌資訊，歡迎下載我哋嘅App 「HKTEx一站式的士買賣租賃平台」，密切留意我哋香港的士交易所，我哋下集見。


Hayley

香港的士交易所 HKTEx 主播

2025年5月28日




 
 
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