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已更新:2022年12月29日




政府致力推動綠色運輸,目標在2050年前達到車輛零排放,今年施政報告提出,將會在2027年底前投入約3,000輛電動的士,按目前全港約有1.8萬輛的士推算,即佔整體約六分一。研發電動車充電方案的基石科技,計劃明年與的士車行合作,提供一站式電動的士配套,加快推行電動的士投入服務。


此外,該公司明年亦將為領展旗下33個停車場安裝充電站,分配共600個充電樁,並開發平台建立完善充電站網絡及推行家用充電服務,以配合電動車發展的需求。



電動私家車總數逾4萬架是五年前4倍


政府為鼓勵車主轉用環保燃料,近年電動車市場需求大增,其中電動私家車佔香港新登記私家車的比率急速上升,由三年前的6.3%,上升至今年首三季的45.5%。運輸署數字顯示,截至今年10月,新登記電動車有2,955架,累計電動私家車登記總數有41,259架,比較五年前(2017年全年)只有10,666架。


基石科技行政總裁葉兆康接受《HK01》專訪時表示,現時電動車市場需求大,出現供貨不足的局面,「而家訂車,好多車款,起碼要等6個月,車廠都做唔切。」能否建設完善的電動車充電網絡及家用充電等配套,亦會影響市民的購車意欲。


他預料商用車將會是電動車下一個發展方向,例如巴士、旅遊巴士、輕型貨車、的士等。



新推一站式電動的士配套


葉兆康透露,該公司明年將與的士車行合作,提供一站式電動的士配套的先導計劃,提供電動的士車、泊車位、充電樁、保險、的士牌。由車行負責找牌主及司機,基石科技則投資於電動的士,並提供充電泊位、充電配套及保險,所有項目整合為一站式配套出租給司機,計劃預料覆蓋5至10部的士。


政府於2020年推行「EV屋苑充電易資助計劃」,預期撥出35億元協助約700個現有私人屋苑停車場安裝電動車充電基礎設施。基石科技為承辦商之一,已與三間私人屋苑簽署合約,包括今年8月動工的何文田爵士花園、11月動工的蔚山花園和海譽,明年則會在領展旗下33個停車場安裝充電站,分配共600個充電樁。


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改建停車場起充電站 硬、軟件雙管齊下


葉兆康指出,停車場配套設計不足,是安裝充電站面對的主要困難。他解釋,香港現時一般停車場的供電設備不足以應付充電站的電力需求,故需向電力公司申請加大停車場電掣房的電力供應,以及進行拉線、掘地、穿牆等改建工程。


除「硬件」設施,另外亦會利用雲端軟件「Load management system」,透過平均分配電量,令有限的電流支持多3至4倍數量的充電樁,解決電力不足的問題。



車主未轉電動車因擔心充電不普及


葉兆康認為,建立完善的電動車充電設施網絡及推行家用充電,是推動電動車發展的重要一步,「我而家問十個人,十個人你問佢點解唔買電動車,應該九個半都話你知,唔知有冇充電。」是以基石科技研發兩個應用程式方便車主搜尋充電站位置。


開設兩個應用平台 方便車主尋找充電站


基石科技推出「Cornerstone GO」平台、網站及流動應用程式,提供該公司充電地點網絡資訊,令車主更便捷地找到充電站。該網絡主要覆蓋公眾停車場,除了領展旗下將安裝充電站的33個商場停車場,以及民坊旗下已營運充電站的7個商場停車場等,亦包括基石科技合作夥伴的充電設施,共約70個地點。


另一個「Cornerstone HOME」電動車充電月費計劃,則覆蓋私人住宅停車場,提供家用充電服務。葉兆康指,家用充電對車主更便利,只要回到住宅停車場泊車及充電,第二天便充滿電,不用費時四處尋找充電站。他又透露,現與二十幾個私人屋苑已簽訂計劃,預料覆蓋超過8,000個停車位。



本港駕駛者只需4至7日充電一次


在推動香港電動車普及和設計相關配套時,葉兆康認為,應配合香港司機駕駛習慣及城市結構,外國司機一般駕駛距離較遠,一日可能是100、200公里,而電動車充電站大多建在高速公路旁邊或油站,司機行至中途需要快速充電以繼續行程。


他指,香港駕駛者一日大約駕駛40公里而已,一部車續航至少有200多公里,大多為300、400公里,所以4至7天充一次電,「返屋企充一次,乜都搞掂。」另外,在香港停車場經營充電站需要公平地配電給每個泊車位,不能如外國做法「幾個位,做快充就夠。」


兩電加價需調節充電收費


中電及港燈電費各按年增加19.8%及45.6%,創歷年新高。葉兆康表示,充電收費會按市場收費,視乎使用率及投放成本,調整出合理收費價格,現時收費每度電,中速充電為2.4元,快速充電為3元,如果兩電加價可能也需要調整價格。


撰文:洪芷菁


圖片來源: 香港01


原文資料來源:

https://www.hk01.com/article/850768?utm_source=01articlecopy&utm_medium=referral


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的士業今年7月正式加價,日前有商會再向政府申請加價,市區的士落旗加6元至33元。方案仍未獲批,不過又有其他的士團體計劃向政府申請加價,除了市區的士落旗價加5元、新界的士加4.5元,更主張跳錶加2毫子。


今年7月17日起,市區、新界、大嶼山的士加價,落旗加3元,每次跳錶加1角至2毫子。加價數月後,日前香港的士小巴商總會等多個的士團體,先後申請市區的士,及新界的士加價,兩者落旗價均建議加6元,分別達33元及29.5元。當時香港的士小巴商總會向運輸署提出兩方案,包括一次過加6元,以及分兩年每年加3元。


不過香港的士商會、的士司機從業員總會、推動的士發展聯會等25個的士團體,提出另一個加價方案,計劃農曆新年前向運輸署提交申請。根據方案,市區的士落旗加價5元至32元;新界的士落旗價加4.5元至28元;另外兩者每次跳錶加2毫子。



香港的士商會主席黃保強表示,成本不斷上漲,包括燃料、保險等費用都增加,例如保費可由每年約2萬元,倍增至約4萬元。他又指,之前其他商會提出的方案只加落旗價,而且要分兩期,每次只加3元,令不少司機感到不滿,「20支旗先得60蚊,車主再加車租30蚊,咁就無乜得益」。


黃保強續指,加落旗價可能初時令短途客減少,加跳錶價更有助增加司機收入。他又稱,司機出現老化問題,平均年齡隨時達65歲,希望增加收入後,可以吸引年輕人入行,改善質素。


撰文:黃偉倫


圖片:網上資料圖片 - 香港01


原文資料來源:

https://www.hk01.com/article/850714?utm_source=01articlecopy&utm_medium=referral


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