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最新市場動態


大家好,歡迎收睇「的士新聞資訊」,我係Olivia,的士業界上年就申請加價幅度達成咗共識,建議紅的落旗加HK$5,即係起錶價HK$32,綠的就加HK$4.5,即係起錶價HK$28,另外每次跳錶費用都相應調整,而家等運輸署完成評估報告,之後就會交上行政會議審批,不過有行會成員認為,建議加價嘅幅度比較大,加價亦都唔能夠充分解決到問題,更加有可能弄巧反拙。


的士業服務質素一直都被受關注,立法會上個月通過法例去改善的士服務質素,推出咗車隊制度,呢個車隊制需要等政府今年初釐定具體合約,之後再邀請業界人士投標,另外,政府又引入司機違例記分制度,而記分制就會喺刊憲後9個月後生效,而家未開始實行改善服務政策就先申請加價,擔心會引起部分乘客嘅不滿。


的士加價申請需要經過行政長官連同行政會議審批,對上一次批准加價係喺2022年5月,同年嘅7月生效,的士劃一加價HK$3,市區的士HK$27起錶,不過業界頻頻反映香港的士收費太低,又面對非法白牌車嘅挑戰,的士司機難以維生,的士車行車主協會永遠會長吳坤成認為,的士起錶價喺過去十年只係加咗HK$5,完全追唔到通脹,保險費、零件維修費支出又不斷上升,的士業界難以營運,佢又指出,現時嘅的士車費基數比較低,部分乘客會覺得今次建議嘅加幅好大,但佢認為呢個加幅只係為咗「追落後」,加價嘅建議喺業界早就有共識。


不過行會成員就有唔同嘅考慮,行會召集人葉劉淑儀認為,的士加價申請素來都係「開天殺價」,行會好少會依足要求批核,佢又指出,當行會收到申請之後,會審視各方嘅理據,例如運輸署嘅數據等等,佢又提醒的士業界,的士近年生意已經差,以而家嘅經濟狀況,如果加價嘅幅度太進取,會進一步影響市民乘搭的士嘅意欲。


另一位行會成員陳健波就指出,唔方便透露行會嘅具體考慮,但係從佢所屬嘅保險業界角度分析,的士業經常出意外,風險管理工作同整體嘅駕駛水平有明顯嘅改善空間,根據保監局嘅數字,的士全保嘅平均保費,已經由2021年嘅HK$35,000,大幅上升兩成至2023年頭9個月嘅HK$44,000。


另外,佢又認為的士另一個最大嘅問題係冇年輕人願意入行,寧願揸非法白牌車都唔揸的士,佢相信的士加價係唔會解決到呢個問題,因為年輕人除咗考慮金錢因素之外,仲會考慮埋工作時間夠唔夠靈活,同埋開工嘅車輛殘唔殘舊等等,佢批評的士業界管理上明顯跟唔上現代社會同科技發展嘅步伐,再加上服務態度等等嘅固有問題,令情況更加嚴重,認為唔應該只係着眼於加價加幾多,而係點樣確保服務態度會變好。


另外,亦有其他行會成員私下指出,雖然話的士加價係唔涉及公帑,但係行會嘅職責之一係兼顧公眾利益同觀感,冇可能批准一個「令人譁然嘅數字」,事實上行會嘅角色都比較被動,只能夠按運輸署提供嘅數字同理據,去決定係唔係批核加價嘅建議,但相信政府都會明白行會嘅立場,提供合理嘅選項。


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Olivia

香港的士交易所 HKTEx 主播

2024年1月9日

P.S.:短片版本請於YouTube上收看:https://youtu.be/2gzV5r1WeL0


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大家好,我係Mia,啱啱踏入咗2024年,我哋香港的士交易所就襯呢個機會,同大家回顧一吓2023年的士牌價嘅走勢,再同大家展望一吓嚟緊2024年的士牌價嘅情況,無論你係車主又或者係準買家,都希望你可以藉住呢條片,掌握到最新嘅市況,如果未訂閱我哋頻道嘅朋友,記得訂閱,多謝支持。


2023年的士牌價嘅表現確實唔係咁理想,我哋就以2023年的士牌價嘅走勢圖嚟睇,市區的士牌價,由年頭441萬下跌至年尾357萬,全年下跌咗84萬,跌幅大約19%,至於新界的士牌價,就由年頭341萬下跌至年尾293萬,全年下跌咗48萬,跌幅大約14%,如果以全年高低位波幅嚟睇,以市區的士為例,最高位係2月中469萬,最低位係12月中339萬,波幅大約28%。


其實的士牌價喺2023年年頭係有一段唔錯嘅升幅,最主要係受惠全面通關嘅消息所帶動,的士車主同新買家都期待通關嘅情況,憧憬市面復常,同時的士生意同租金亦有所回升,所以都帶動的士牌價都有所上升,但可惜嘅係,實際通關後嘅市況不似預期,訪港旅客人次不及疫情前,相反出外旅遊嘅市民就不斷上升,近年香港人更興起北上消費嘅熱潮,而家每逢周未假期,北上嘅旅客人數更加超越南下嘅旅客人數,呢個因素會直接影響的士嘅生意,情況令人值得關注,試問咁嘅情況的士牌價又點會唔受影響。


另一個令今年的士牌價下跌嘅因素,就係加息周期嘅影響,美國聯儲局由2022年3月開始至今已經加息11次,今年2023年嚟計就加息咗4次,基於聯繫匯率制度下,本港嘅銀行同業拆息不斷抽高,而銀行嘅最優惠利率亦都有所調整,以滙豐銀行為例,佢哋嘅最優惠利率P喺呢次嘅加息周期已經調高咗5次,由原本5厘上升至現時5.875厘,今年嚟睇就調高咗兩次,分別喺5月份同7月份,加息直接影響的士按揭貸款嘅成本,令到準買家入市嘅決定變得更加審慎,亦都令本身做緊按揭嘅車主供款壓力增加,睇返今年的士牌價嘅走勢,7月份加息後的士牌價亦都有明顯嘅下跌情況。


另一個唔可以唔提嘅因素就係的士保險費高昂嘅問題,自從受到泰加保險突然停辦的士保險嘅影響,的士保費都不斷上升,車主營運的士嘅成本增加,令到部分車主決定退市離場,增加咗的士牌價嘅下行壓力,以上幾點都係今年的士牌價下跌嘅主要因素。


如果我哋睇返最近十年嘅的士牌價走勢,現時嘅的士牌價正正處於十年嘅低位,以市區的士牌為例,由2015年年中高峰時期723萬之後就開始不斷尋底,跌至現時2024年年頭大約357萬,跌幅超過5成,相信牌價下跌當中最主要嘅原因就一定係受到白牌車嘅影響,直接搶走的士嘅生意,亦都影響的士嘅租賃市場,情況多年嚟都未有改變,近年再加上社會運動同疫情嘅影響,令的士牌價跌至十年低位。


當我哋一連串了解咗咁多令的士牌價下跌嘅因素,咁到底市場上又有冇啲利好嘅因素?嚟緊2024年又有啲咩要值得留意?


雖然近年的士牌價不斷尋底係一個不爭嘅事實,不過又咁講,的士牌呢種資產,可以自行營運賺錢,亦都可以出租收取回報,自然吸引到投資者去持有,以現時一架市區的士全新混能車為例,佢嘅租金年回報大約有6.5厘,就算扣除埋最貴嘅保險費用成本支出,佢嘅租金年回報率都超過5厘,情況都算理想。


至於加息嘅情況,市場普遍預期美國加息可能已經見頂,雖然相信高息環境會維持一段時間,更加未知道今年會唔會出現減息嘅情況,但呢個預期已經減輕咗投資者嘅心理壓力,而且近期亦多咗好多新買家係以全數FullPay嘅方式購入的士牌,以減低借貸投資嘅風險壓力。


另外,整體的士嘅服務質素亦都睇得到正喺度努力改善當中,例如推出新款型號的士,新增電子支付系統,的士駕駛安全系統,政府更引入的士車隊制度以及的士司機違例記分制,雖然成效未必可以即時見到,但相信長遠有助改善整體的士嘅服務質素。


至於2024年最值得關注嘅消息就係,運輸署承諾半年內修例規管網約白牌車平台,雖然未知到時實際嘅修例情況,以及點樣有效規管網約白牌車平台,如果到時真係有效打擊白牌車活動,對的士業界絕對係一件好事,但暫時我哋對呢個消息仍然抱住觀望嘅態度,大家一定要密切留意事態嘅發展。


不過講到尾,香港嘅經濟以至全球嘅經濟情況先係最重要嘅因素,全球遭受咗幾年疫情嘅重創,經濟同生活模式都有所改變,點樣回復經濟繁榮係每一個國家同地區嘅主要課題,呢樣先係首要嘅功課。


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Mia

香港的士交易所 HKTEx 主播

2024年1月2日

P.S.:短片版本請於YouTube上收看:https://youtu.be/pmxmF95v58w


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大家好,歡迎收睇「的士新聞資訊」,我係Olivia,香港無線電的士聯誼會喺今日12月20號同內地電動汽車品牌代理簽約,買入200部電動的士,預料下年首季陸續會有新車落地,如果情況理想,下年有機會有1000部電動的士喺市場上營運,聯誼會主席黃羽庭表示,聯誼會協助政府推動綠色能源汽車,以改善空氣質素,為廣大市民嘅健康出一分力。


早前喺香港市面已經有少量嘅電動的士落地,有業界人士形容呢款車嘅車尾箱容量好大,可以放四個大行李箱都冇問題,深受的士司機同乘客歡迎,業界相信隨住越嚟越多新車款營運,將會有助吸引更加多年輕嘅司機入行。


自由黨航運交通界議員易志明表示,的士業界嘅行動主要係要配合政府喺2027年年底前投入3000部電動的士,以及為2050年達致炭中和嘅目標出一分力,易志明又提到,本港現時有18163部的士,當中大約有3000部嘅車齡已經達到十年或以上,所以係時候鼓勵車主更換電動的士,但係明白到的士業界經歷咗過去三年疫情嘅艱難時期,而家又要面對高昂嘅營運成本,特別係保險費用,令車主減低換車嘅意欲,佢又提議可以參考外國嘅例子,唔同嘅的士車款有唔同嘅收費,豪華的士落錶收費比較高係無可厚非,但係而家政府就希望新推出嘅的士車隊,透過預約費用同包車費抵銷增加咗嘅成本。


另外,黃羽庭亦都主動提及上個月嘅罷工行動,而當時運輸署應承喺呢個月內會面,會面將會喺今日12月20號晏晝舉行,屆時將會聯同警方會面,討論點樣重點打擊白牌車活動,希望今日會有討論結果,對於有業界建議成立「中央舉報平台」,黃羽庭相信呢個做法會有效果,一再強調所有犯罪活動市民都應該舉報,對於不法份子係零容忍,除此之外亦都會有其他方法去打擊白牌車,促請政府加強打擊以改善的士業界嘅營運環境。


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Olivia

香港的士交易所 HKTEx 主播

2023年12月20日

P.S.:短片版本請於YouTube上收看:https://youtu.be/pMyY4H0Woak


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